个弯道组成的连续向左大弧度路段，接下来就是最最关键的27号弯，饶是嘴巴能一直叭叭个不停的五星解说也不由得屏住了呼吸。

因为接下来27号弯的出弯点，就是去年将维斯塔潘星辰一圈毁于一旦的《没有难度的地方》

入弯

没有问题，刹车点选得非常精准，也没有出现上一次左前轮抱死的情况。

出弯

车屁股稍微甩了一下，不过问题不大，赛道今年在这个位置稍微做了一些拓宽，维斯塔潘自身也通过方向盘上一次迅速且还不到5度的微调，近乎无损将车辆的动态稳住。

然后全力加速，左侧的轮胎已经压上了维修区入口的划线，看样子似乎想要通过更短的行车线，来压缩红牛在低速出弯阶段加速性能不如法拉利的缺陷。

三段紫！

最后单圈成绩1：28263，已经是整个比赛周末截止目前成绩最快的一圈。

看样子维斯塔潘在这里的小巧思还是有点用的，事实上他在27号弯那里走得还是偏保守，也不知道是去年的阴影未消还是被小小的滑移失控影响到了节奏。

严格来说这次滑动可能都不能被定义为失误，沙特这边整个比赛周的风速都是又急又不稳定，尾部翼片突然丢失一点下压力其实算是比较常见的情况。

一点点瑕疵并不能掩盖这一圈极其精彩的驾驶，当随后而至的勒克莱尔冲过线时，维斯塔潘还是将他第三计时段的全场最快给牢牢握在了手里。

只可惜单圈最快还是没能保住，被勒克莱尔以1：28225的成绩强行夺走了目前杆位的位置。

“束龙呢？距离q3停表就只剩20多秒了！”

束龙在听雷尼及时共享给他的信息，一个是可以照搬维斯塔潘那边27号弯后的近道线路，另一个则是东北方向的偏风有可能会让赛车出现突兀的抓地力变化。

主要会影响到的地方其实也就是13号和27号弯。

吉达的整体布局本就是东北向西南的走向，也就只有这两个180度的回头弯会让赛车短时间内的迎风情况发生剧烈的变化。

27号弯这里受到的影响还算是小的，毕竟整体的速度相对比较慢，入弯的均速也就在110-125k/h左右。

但13号弯那里可是用215k/h以上的时速直接扎进去的高速回头弯，突如其来的风向变化很有可能瞬间让车头吃足下压力过敏，形成转向过度甚至是直接失控。

“nowtrackisallclean，fullphg!”

“py！”

刚刚让过了勒克莱尔的束龙就静静地等在27号弯前，听到来自雷尼的推进指令只是轻轻应了一声，向前拱了一脚连刹车都没踩就开始入弯，循序渐进的油门开度刚好无缝衔接上了出弯的加速流程。

这确实是相当干净的一圈。

事实上赛道上目前也就只有维斯塔潘和勒克莱尔在做冷却圈，其他那些进入q3的车手，早在束龙出站进行暖胎的时候就陆陆续续完成了最后一轮的推进。

毕竟今年红牛和法拉利的优势实在是太大了，和后方集团最少都是08的差距，直接断绝了他们妄图利用赛道的衍进悄悄摸个杆位

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！