他们两人的低速弯过弯效率

可接下来又怎么抗呢？

硬抗！

束龙现在的电量绝对算不上充裕，但勒克莱尔为了防止被undercut，出站后先是高强度和拉塞尔干了一圈，之后又无缝衔接和束龙一直斗到现在，基本也没有余量屯出多少额外的电量来。

现在两人都没有多少电量，束龙在直道上画一画龙多少还是可以给后车制造不小的影响。

刚才3号弯后的那一次反攻确实很精彩，但勒克莱尔同样也暴露给了束龙不少信息。

发车直道第一轮的尝试之所以会那么顺理成章的变成超车机会，想来勒克莱尔在这段直路上压根就没有给赛车提供多少电能驱动，反而从一开始就卯定了主意要在3号弯之后一举爆发拿回位置。

这其实是有些出乎了束龙预料的，因为按照法拉利擅长低速弯的特性，本来10号弯及其之后的drs才是对他们最好的进攻选择。

这叫什么？

把对手的路走了让对手无路可走？

下一圈的发车直道束龙就尝试了一次对勒克莱尔的战术复刻，果不其然被老四当场看破，根本就没有表现出多少抽头进攻的欲望。

情急之下也只得连忙重新把节奏给提了起来，以免刚才的硬吃惨剧再一次发生。

可只要有点脑子就知道不能一直像这样陷在被动防守的节奏当中，如果不能想办法迅速摆脱当前的困境，后方勒克莱尔能积蓄起来的电量优势只会越来越大

“快点快点！能不能说点好消息让我高兴高兴？”

“目前我们暂时没有更好的办法，不过法拉利的赛恩斯那边似乎在跟车队反馈，询问能不能尝试3停，你现在对胎耗的感觉怎么样？”

三停？

大概是因为接连好几圈一直待在干净空气中的缘故，束龙现在对于胎耗的感觉其实还好。

法拉利的赛恩斯真的在努力发挥作用了，他那边的车组为了在策略上对维斯塔潘进行预防，一停的时候其实是换了一套黄胎出来的，这时候反馈3停是不是说明黄胎的胎耗表现也并不理想？

现在束龙给硬拖了5圈之后，比赛已经进行到了第23圈。

根据束龙在后视镜中一直对法拉利赛车的动向观察，勒克莱尔现在应该差不多已经完成对电量的积蓄工作，就要准备对红牛发起全面的反击攻势了。

奈何这边为了能守住自己来之不易的领跑位，束龙哪怕忙里偷闲多少存了一点电量，现在方向盘上的显示数据就只有37左右而已。

这也是比赛中很有可能会左右胜局的关键情报，都不用车队提醒，早在第一次换胎出站时束龙就将自己方向盘屏显的亮度调得相当低，就是不想让对手车队知道自己的具体的竞争状态。

为此他还专门和雷尼确定了一下，至少凭借车载镜头的拍摄能力确实看不太清，但头盔视角的镜头如果放大仔细看的话多少还是会被看出来一点。

有没有用先另说，反正能给对手添一点堵就是一点呗。

轮胎上两人的差距倒是不大。

束龙提前了三圈进站，现在这套已经跑了13圈，但他这套红胎本就是全新的轮胎，反观勒克莱尔进站换上的是他在q2

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