障也被吊了一次，整个底板的文丘里通道布局被围场的写轮眼们看得明明白白。

不过这两家车队的赛车一般也不怎么快，想来也不会有人想不开去主动为自家赛车降级的。

其他像是去年上升势头已经非常明显的迈凯伦就属于必须要小心的那一类了。

就是迈凯伦他们今年也有些开局不顺，里卡多因为查出了核酸阳性现在也只能接受封闭隔离，整整三天的测试都是由诺里斯一人完成。

但他们这边也是机械故障频发，测试的第二天诺里斯就遇到了刹车的问题不得已停靠在了赛道边，迈凯伦生怕他们车队也被吊车伺候，还专门嘱托诺里斯下车后自己把车给推到安全的地方去。

负责第二天测试的束龙也看到了这一幕，悲催的小橘人接连承包两天的测试任务已经快要累到口吐白沫了，现在车坏了还得自己“哼哧哼哧”地当人力车夫

惨，诺里斯，惨。

当然束龙也没有闲心思去同情别人，他说的话确实有些半真半假的内容在里面，但红牛现在开起来确实能找到不少的问题。

主要也是刚刚从空力车转开地效车，新规第一年的产品当然不如已经发展了很多年的空力车成熟。

从驾驶体验到每一个弯的圈速表现，现在的车开起来感觉还不如2020年的哈斯。

特别是对于时间感知已经可以用千分秒做计量单位，还有着【过目不忘】可以牢牢记住每一种赛车在每一条赛道上具体驾驶感受的束龙来说，现在这破车在他大脑数据库里简直可以说是慢的像蜗牛爬！

真的慢！

为了确保赛车在弯道中的整体性能，他不得不在驾驶方式上做了很多妥协，以前许多触碰赛车极限的小细节如今都已经不再适用了。

所以尽管他在tr里的很多抱怨都是按照车队指示特意放出去的烟雾弹，但其中有不少的确也是他发自内心的真情流露。

shitbox！

好就好在大家都处于新规的摸索阶段，束龙要做的也不是和以前的自己相比，只要能比对手更快就好了。

可真的能更快吗？

此前束龙一直按照车队的吩咐，根据会议上规划的a、b、c这样的弯道集合区别，在赛道上进行分区段的推进尝试。

就比如在巴林这条赛道上，a组推进就是在1、2、10、11、13这几个弯道部分全力ph，其他地方就收着点开。

b组也是同理，车队将赛道全14个弯角给随机划分为了几个集合，在不暴露具体竞争力的情况下去试探赛车的极限。

根据工程团队做出来的赛道圈速模型判断，红牛今年的整体竞争力应该还是在第一梯队，就是不清楚他们和法拉利之间谁的上限会更高一些。

毕竟法拉利那边肯定也在藏，梅奔虽然做出来的数据模型已经崩了，但保险起见还是将他们也算到第一梯队里头。

自家人知自家事，去年为了争夺年度冠军红牛投入了太多的资源，今年的赛车真要说的话其实是一个半成品。

赛车太重了，足足超重的二十多公斤，乐观估计都至少拖累了02秒左右的圈速。

奈何比赛的这个阶段车队与车队之间打的就是情报战，饶是束龙

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