重的是更晚的刹车点以及更快的车头旋转指向，以及更快的开油速度来确保赛车在后续直道上的加速度。

硬要类比其实和汉密尔顿习惯的跑法更加接近，类似于推头开法的驾驶逻辑。

只不过汉密尔顿在调车上的哲学是需要一个更加稳定的赛车尾部确保他的精确操作，而维斯塔潘则是偏好于一个更加灵敏的车头来帮助他更快地旋转车身。

但维斯塔潘显然低估了轮胎过热所导致的抓地力衰退，他在这里选择的刹车点对于这套轮胎来说实在是太晚了！

27号弯入弯时甚至就连弯心都抱不住，弯中寻迹的过程中还出现了一点小小的抱死，到出弯的时候连车身都还没有来得及摆正。

到这里其实就已经损失了差不多02秒左右，估计ax当时在踩下刹车的那一刻心态就崩得差不多了。

不然一般情况下大部分人都会先选择重新找回前轮的抓地力，而不是忙于弥补自己失误造成的损失，最后心急火燎地一脚油门把自己甩上墙

阿隆索和里卡多两人吃瓜吃得贼开心，一左一右听得津津有味。

年龄的代差在这会儿就好像不存在了一样，大家都是对赛车和驾驶细节极度感兴趣的“车迷”罢了。

待两人离开，束龙却依旧驻足于电视屏幕前，托着下巴又将回放看了一遍。

脑海中不断模拟着如果是自己来跑，大概会需要在哪几个地方稍微收敛一脚，不知不觉又带入到了维斯塔潘的驾驶视角里，设身处地去感受临场时那些脑海中可能一闪而逝的念头。

赛车在1、2号的减速组合弯这里似乎能带给车手相当的信心，所以ax才会在1、2号弯衔接的过程中补上一脚相当大胆的油门，而且整个2号弯出弯的油门开度也是非常激进。

这对于束龙来说反而是件好事。

不仅仅是因为这说明了红牛赛季末最后的这版临时抱佛脚版的升级上限极高，同样也代表了他在明天比赛当中可以寻找到机会的突破口。

根据赛前会议上口头协定的内容，一旦维斯塔潘争杆失败，那么红牛就会将策略侧重到束龙这边，想办法让利用更容易超车的特性想办法去做掉汉密尔顿。

不过按照维斯塔潘的性格，束龙估计这家伙可能不会那么心甘情愿地把位置让出来。

同为车手，这种心态他可不要太了解，特别是在今天因为自己的失误葬送了大好局面的情况下，维斯塔潘当前最迫切的想法估计就是自己去弥补回来。

赛后复盘的会议上，面对明显还是一副气鼓鼓样子的维斯塔潘，霍纳也很明智地没有旧事重提，只是简单组织了一下明天正赛的大致战术走向之后便让大伙各自回去休息了。

束龙睡得没那么早。

自从官宣下赛季正式加盟阿尔法罗密欧之后，周冠宇本周还是第一次以准f1车手的身份重返f2赛场。

只可惜昨天的排位赛表现不佳，仅仅只取得一个p6，反观皮亚斯特里则是再度豪夺杆位。

或许目前在长距离的发挥上皮亚斯特里依旧稍显稚嫩，不过明眼人都看得出来周冠宇的这位雷诺小学弟在单圈上限上要比牢周高不少。

束龙在这个比赛周是没有给冠宇提供帮助的，原本是希望围

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