完赛后找机会再联系。

现在的当务之急是抓紧时间回去补一觉，然后等两点左右车队通知的时候上场完成三到四个小时的夜赛。

七点之后天色基本上就已经全黑了，勒芒24小时也正式进入了全场最混乱的阶段，场上车手失误的频率一顿激增，各分段的小黄旗就没怎么停过。

在lp2组别。

驾驶g-driveracg26号赛车现年刚刚18岁的弗朗科克拉平托，在尝试对前方richardilleracgtea的1号车，同时也是lp2组别唯一一个全女性车组的超车过程中自己左侧轮胎上草，紧接着便是赛车的失控打转，直接横到了人家1号车的身前。

不仅带着两辆赛车一起上墙同归于尽，还害得人家1号车横在赛道上丢失了动力，紧接着又被后面疾驰而来的74号赛车给狠狠地冲撞到了赛车侧面。

还能怎么办呢？只能说crashpto害人不浅。

另外还有什么法拉利gt组别双车内讧，32号冲出赛道后不看路就急着返回，接着后面的23号低头忙着调赛车设置也不看路双向奔赴等等。

全程都非常的抓马，一片混乱。

丰田在这当中一枝独秀，确实很有目前勒芒老大哥的风范，到了比赛的第5个小时，7号车和8号车便都已经完成了对包括目前全场第三的alpehypercar在内所有赛车的套圈。

束龙在8号车组的两名队友分别都完成了三个小时左右的比赛节，等到凌晨1：15左右车队来通知束龙准备上场的时候，和7号车之间的差距已然来到了一分半钟。

领跑毕竟还是有着先决优势，哈特利和中岛一贵也只是按照寻常的耐力赛标准，安然地跑着长距离的保车节奏然后尽可能地减少自己的失误而已。

后方的7号车为了追赶回第一节落下的差距，便在匆忙间几度冲出了赛道上了砂石区，反而自己丢掉了十多秒的时间。

果然阿隆索说的那句话还是很有道理的。

慢就是稳，稳就是快，耐力赛比的就不是谁更能飚，而是比谁犯的错更少。

不过车队来叫人的时间比原计划稍微早了一点，一开始束龙还以为是不是车队出问题的需要他来抢救一下。

还好只是虚惊一场，单纯就是因为现在赛道上又开始了新一轮的降水，车组认为可以提前让束龙来趁着这个机会进一步地确定胜势。

当然也不用提早那么多，主要还是为了留出时间来让束龙清空下肚子里的存货，省得一会儿上了赛道因为不可抗力的原因打乱比赛节奏。

凌晨1：42，束龙正式上车换下了中岛一贵，换胎加油然后驶出了赛道。

7号车和8号车已经完全凑不到一起了，另外三台hypercar更是直接被丰田的双车领先了将近两圈，可以说基本上不处于同一个竞争序列。

当然8号车的领跑也并不孤单。

经过接近十个小时的角逐，虽然陆陆续续已经有不少车退赛，但目前赛道上仍然留有超过50台赛车，各个组别相对均匀地分散在赛道各区段。

到处都有车瞪着一对大灯呼啸而过，把赛道的每一处都照得明晃晃。

然而这并不代

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