1至高论和勒芒至高论的极端车迷之外，因为两边的赛程相对来说没有多少冲突，同为铺装赛道赛事的车迷重合度其实还是很高的。

在f1本身就居高不下的热度加持下，初来乍到的束龙获得的声援力量，甚至还隐隐盖过了身边已经在勒芒和耐力系列赛都获得过最高荣誉的两名队友。

没办法，赛车运动终究是一项竞技性的项目，而只要和竞技沾边，慕强就是这里的底色。

哪怕中岛一贵和布兰顿哈特利都是曾经持有过f1超级驾照的顶级车手，但整体表现出来的成绩和天赋都与束龙宛若两个次元，人们想要选择一个偶像自然也会更偏向于不容易让自己“失望”的那一方。

事实上束龙确实也没有让所有人失望。

就在车检过后的8月15日星期天，两节共计9个小时的官方测试阶段中，束龙首先便用硬胎做出了hypercar新规下的圈速记录

3：28733，断档领先于同组别第二快的scuderiacaronglickenha接近半秒。

数据听上去好像有点慢，远远落后于lp1时代早以进入到3：15秒以内的圈速水平，但其实从lh新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。

更慢的圈速上限相较于此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13626k共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组别的车手里脱颖而出。

当然这一次测试大家几乎都是收着跑的，而且都还处于摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。

只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。

经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎将目前lh组别的最快成绩给刷新到了3：26157，圈速表现优于队内两名队友将近13秒。

这么一来也不用争到底谁来露脸，束龙自然而然将在接下来的常规排位赛中作为8号车组的主攻手出战。

这可不是个轻松的任务，按照往年lp1组别在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。

今年当然优势也还在这里，只不过相较于去年十多秒的优势，今年在练习赛中lp2组别的整体圈速表现其实和lh相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。

如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组别的赛车，那可就丢人丢大发了。

这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年lp1组别毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被lp2组别的人翻掉。

然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。

不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组别赛车的尾流，直接便将lh组别的圈速记录给推到了3：23515，领先隔壁丰田7号车由小林可梦伟跑出来的3：26279接近28秒。

好吧，先前说lh可能会在lp2组别手里翻车时候的声音确实大了一点，至少在排位赛里没有翻

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