距离表现上确实比均衡的六边形战士梅奔差了一点，好在加拿大的赛道条件为维特尔占足了维持自己优势的条件。

可以说若非维特尔昨天神勇发挥拿下了杆位，今天他要是在p2起跑现在可能都已经看不见梅奔的车屁股在哪了，轮胎的磨损跟后面同样频频抱死的汉密尔顿完全是两个级别。

而他可是还占了前方干净空气的优势。

不过确实也是身后的老汉给的压力太大了，频繁地切入防守线，入弯的时候对前轮压力大，出弯的时候又对后轮的压力大。

尤其是后轮！

因为每一次都占不到优势线路的便宜，导致维特尔为了跟住梅奔出弯的节奏，每一脚油门都对后轮产生了极大的磨损。

现在法拉利的赛车就用实力诠释了什么叫入弯推，然后出弯的时候又贼甩。

就在第四十八圈束龙选择进站的时候，前方的维特尔在三号弯跑过头冲进了草地，一路连漂带滑地返回了赛道，险些又一个神龙摆尾带走后面正常行驶的老汉。

这里其实维特尔的刹车点之类的都选的没有毛病，轮胎也没有出现抱死锁定的情况。

可就是因为吃到了前方套圈慢车的脏气流，导致赛车的前端缺失下压力，再加上轮胎本来就快不行了，赛车直接失去了转向的能力。

而就是这么挣扎的赛车，维特尔愣是死皮赖脸地拖回了一个poleto，总算是为自己前几站一直被束龙欺负的窘迫局面给找回了一些场子。

束龙呢？他的后半赛程就突出一个无聊。

大概在第三十九圈的时候，后面的加斯利就已经将他的进站窗口给挤掉了，这时候进站也没什么意义，不如多为后面的黄胎多存几圈的余量。

第四十八圈的进站算是正常进站，因为前面四秒的维斯塔潘也进了。

出站后束龙大概落在了加斯利身后的两秒左右，但是新黄的小牛根本不是四十圈旧白的红牛能挡得住的。

束龙先是用两圈贴近到了足够有把握的距离内，第五十一圈也只是受到了一点来自加斯利象征意义大于实际意义的阻挡，很轻松便在七号弯后的drs区利用轮胎的优势成功过掉。

就连超车都超得这么风平浪静，束龙最后的这个p6拿得可以说心里毫无波澜，就比上一场的p7进步了一位不说，赛果上也只不过是吃尽了策略的红利而已。

漫长的七十圈比赛，基本上等于啥也没干就从p10升到了p6，简直毫无参与感。

无力的加斯利表示很淦，他倒是想防，甭管平时的关系怎样，现在他们在赛道上的位置几乎关系到了以后的席位去留问题。

奈何轮胎不允许啊，要是再像维特尔那样做几圈激烈的防守动作，那么后面还有二十圈的赛程他很有可能就不得不选择二停了。

那到时候这个位置上的损失可就更大了，要知道他原本可是p5发车的，现在的p7已经是不太能接受的战果。

可这么一让，加斯利心里就更难安宁了。

总觉得自己再这么跑下去，到时候别说是红牛的席位，就连f1的席位还有没有都不一定。

听说青训里又来了个本田的人，队里还有个科维亚特，红牛体系哪怕有四个席位也是完全不

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