两秒。

不过歪头叔叔很快便为自己的理智与克制庆幸不已。

从第十五圈前排的赛车全都完成自己的一停之后，勒克莱尔其实一直都处于干净空气领跑的状态，但由于他前期在重油阶段推得太狠，大概在第二十二圈的时候圈速就已经衰退得很厉害了。

而到了第三十二圈，勒克莱尔甚至都没有进站，原本还落后了十几秒的博塔斯就正式对他完成了反超。

随后的第三十三圈、三十四圈，已经愈发挣扎的勒克莱尔又陆续被汉密尔顿和束龙超越。

可以说勒克莱尔的这一场比赛几乎已经毁了，要知道赛前法拉利对于他的第一个stt的预估可是至少需要去到四十二圈以上的，现在才三十多圈就这样了后面的新红胎也抗不了啊。

但是也没有办法，在继续硬抗等第三十五圈被维斯塔潘过掉和现在就进站及时止损之间，法拉利也只能无奈地选择了后者。

二停现在肯定是必须的，但至少他们还可以在失去更多的位置之前，先保住赛车在积分区的位置，再看看能不能利用两套红胎的优势挣一个最快单圈的积分回来。

反观人家加斯利。

虽然在比赛的一开始整体节奏温吞了一点，但照他现在的圈速表现来看，他的第一个进站窗口少说也是奔着四十圈去的。

现在他的位置排在p6，算上实际的进站耗时可能会落到p8，但是比赛尾段轻油的红胎对于老旧的黄胎仍然有着相当猛烈的杀伤力，位于前方的阿尔本和佩雷兹可真不一定能扛得住。

到时候这一个从维修区发车到p6完赛的成绩，可以说无疑就能为加斯利目前的席位给打上一根牢固的钢钉了。

虽然可能也只是暂时性的

这两者之间的差别无疑也警醒了束龙他们，那就是在确定胜负真正的时刻来临之前，最好谁都不要皮，能用这套已经跑了二十圈的黄胎撑完剩下的十六圈才是最重要的事情。

尤其是对于维特尔来说就更需要小心谨慎地去保护轮胎了，毕竟他这套黄胎比大小两台红牛可都要多跑了三圈的里程。

然而目前的比赛对于目前的束龙来说可不是什么“还有十六圈”，而是“只有十六圈”了。

仅仅需要换掉其中的一个字，就能很直观地体现出目前比赛的主动权到底掌握在谁的手中。

汉密尔顿现在领先他三秒，可以说这段时间他对于轮胎的保护还是非常到位的，毕竟他当前最符合现实的目标就是个p3而已。

而分别位列p4和p5的维斯塔潘和维特尔的目标也是p3，相较于束龙来说他们可就没有那么游刃有余了，为了确保自己不会突然间脱离比赛的节奏，就只能将自己与前车之间的车距压缩得更近。

其实此时此刻他们在胎耗上相较于束龙已经完全没有优势了，但束龙先要的可不仅仅只有这点而已，他需要自己的优势更大。

于是比赛的解说们就看到了一个非常不妙的现象。

“束龙现在的圈速好像掉得有些厉害啊！这几圈平均每圈比汉密尔顿慢了04，都已经快落到五秒之外了！”

“会不会是轮胎磨损太厉害了？毕竟前面经历了那么长时间的跟车，现在其实后面很多的赛车圈速都掉得挺厉

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