。

“可能还有一到两圈的吧，现在待在梅奔的脏空气里，我在进弯的时候已经有点推头了。”

“我建议你可以尝试在四号、七号和十五号弯前提早一点刹车点，我们的配速足够，现在不需要推得太猛，尽可能地多延长一两圈轮胎寿命。”

“但是两台梅奔好像在打架，我怀疑他们可能会在一两圈内进站，要跟吗？”

“py，我们一会儿告诉你答案。”

“好的，但是最好快一点，我已经能在后视镜里看到勒克莱尔了，而且他的速度现在很快！阿尔本刚才拦不住他吗？”

“拦不住，很显然，勒克莱尔的速度很快。”

束龙不爽地啧了一下，却也没有什么办法，只能先做好自己目前手头上的工作

这又是另一个变数。

勒克莱尔昨天虽然在q2撞车没参加q3，但他的第一个飞行圈成绩是完全足以进入到q3的，只不过q3的时候车没修好跑不了所以没有成绩罢了。

按理说勒克莱尔本来应该是采用q2的红胎起跑才对，但他昨天在排位赛当中q1就用了两套新红，反而是q2才启封了一套红。

法拉利那边以q2的红胎因为撞车事故有安全隐患为由，成功向赛会申请让勒克莱尔今天在p10以一套新的中性胎起跑。

说实话束龙感觉还挺不公平的，到现在比赛已经进行到了第十二圈的时候，黄胎的法拉利单圈已经快比束龙他们这些旧红的赛车快了一秒多！

也不知道这项申请是怎么通过的，赛会方面确实不可能批准勒克莱尔用q3剩下的新红起跑，出于相对公平的原则让他以前期抓地力没那么强劲的黄胎起步。

但问题是q1不还有两套用过的一次飞行圈的旧红吗？怎么就这么华丽丽地无视掉啦？

现在黄胎正当年的勒克莱尔一顿猛猛推，甚至都已经抓到后面维斯塔潘的drs了！

当然勒克莱尔之所以能追进得这么迅速，跟前十的中段赛车大量提早进站也有一定的关系，但是今天p7起步的阿尔本和p6起步的佩雷斯都毫无还手之力也是不争的事实。

可真要说不公平

从绝大部分车队选择的起步轮胎也能看得出来，今天正赛的最佳策略它就是红黄一停，黄胎要在后半程的轻油阶段才能最大限度地发挥出自己的优势。

巴库的街道路面本来就偏滑，前期重油就把黄胎给用了会导致黄胎的寿命不如预期，到后面红胎可能又撑不了那么长的里程。

哈斯在这一站跑得有点迷，就先不提他们了。

参考维修区起步同样采用了黄胎起步的加斯利，因为他的主要目的是挤进积分区止损，所以前期的节奏更偏向于保胎，现在的圈速表现反而才刚刚与束龙他们持平。

所以对于勒克莱尔来说黄胎起步对于他最终的成绩可能并不能占到多少便宜。

但是对于维特尔和束龙来说可就不一样了，他们现在一个迫切地需要一个搅局者，另一个则不希望比赛中出现更多的变数。

当然可能也有车队指令的关系，别说为了束龙，至少单单为了维斯塔潘的进站窗口，红牛那边可能也会让加斯利采取保守一些的跑法。

对于勒克莱

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