而作为车手，要么就确保自己的动作像是程序一样绝对的精准，要么就只能要求自己比赛车还要敏感！

束龙不是机器人，但他有足够敏锐的感知，以及完全足够他及时作出应对的反应速度。

反过来被压在外线的勒克莱尔满头冒汗，看着束龙在弯中似漂非漂的动态大气都不敢出，生怕一不小心惊扰到旁边这个疯子的心态，那肉眼可见在剧烈晃动的前轮就会突然滑过来肘自己一下。

事实证明这个担心是多余的。

已经油门焊死誓要跟束龙死杠到底的勒克莱尔，突然发现身旁的小红牛猛地一个提速，非常不合理地率先冲进直道的加速路段。

老四可能大脑已经短暂停摆，只能这么眼睁睁地看着前车打开drs，就这样在他的目送下扬长而去。

“啊——！nooooo！他过去了！我的轮胎还没有到工作温度！”

“好的我们看见了，维特尔正在进站，尽可能贴住他的尾流，我们在下一段drs区反击，不要被他甩出去了。”

“这家伙绝对是疯了！绝对！我没有开玩笑！”

“py，py”

别人可能不知道束龙刚才干了什么，但一直保持近距离轮对轮的勒克莱尔不可能不清楚。

法拉利这边刚出站还没有彻底暖起来的白胎只是原因之一，但耳畔由对方引擎传出的那阵激增的电机声噪，无疑已经告诉了勒克莱尔真正的答案。

束龙能在弯道加速效率更低的内线完成超越的关键，就是这人特么的在弯里按超车按钮！

两人刚才几乎就处于赛道的同一位置，只有勒克莱尔知道这究竟是有多疯狂的举动。

赛车的受风刚刚从左侧横风转为顺风，乱流导致的尾部甩，再加上前端丢失气流导致的前面推，赛车的操控完完全全就是一场噩梦。

然后这人敢卡在这个时间点去碰超车按钮的？

难怪上一场比赛结束后，维特尔在车队里反复抓着人研究最后被小红牛绝杀的那次超越，这个人真的不能以常理来揣测！

好在这条直道足够长，跟在后面的勒克莱尔有充足的时间让自己重新冷静下来，一路全力地放电，好不容易才把自己和束龙之间的差距稳在091，刚刚好抓住第二段的drs。

“我没有看见seb!他出站了吗？”

“是的！我们完成了一次很出色的进站！他现在领先你24秒，领先小红牛16秒，你刚才执行的很棒！”

“不不不，我刚才开的超级烂！我都已经不想再说了，真的！开的像一坨屎！”

“ok，ok现在尝试对他发起进攻，让我们把位置拿回来。”

没有让维特尔进入到束龙的攻击范围内，这倒是让勒克莱尔稍微松了一口气，不过和工程师的对话让他在一、二、三号弯的组合弯这里稍微丢失了一点节奏，又被束龙顺势把差距给拉到了11秒。

“拜托！这脏空气！我们不能在这里耽搁太久，ax已经跑到我的后视镜里来了！给我来一点有用的意见，什么都行！”

“你现在已经没有多余的电量了，strat5怎么样？”

“no!我想调到模式3！”

“赛前我们已经讨

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