，刚才有那么一瞬间我觉得车头有点过于敏感了。”

“可能吧，今天的风力等级很高，注意赛道上的风力方向变化。”

今天整个上海的平均天气风速显示为82k/h，考虑到这边相对比较开阔的地形，赛道范围内的实际风速其实会比气象测算的数值更高一些。

像是束龙刚才在四号弯暖胎位置突然感受到的那股大逆风，真实风力差不多得有10k/h以上。

这基本上已经是顶格五级风，差不多已经快到六级风范畴的程度了。

只是个纸面数字可能大多数人都没有什么概念，可以理解为在这样的大风下基本上是没有办法正常打伞的。

像是现场观众就会明显感觉到自己脑袋上的帽子有点叛逆，不拿手护着点的话，随时都有去追寻自由和真我的可能。

只是个帽子都这样，可想而知这样的大风对于赛道上这些对于空力极其敏感的赛车会有多大的影响。

就在维斯塔潘暖胎失误后不久，哈梅林又在tr里提醒束龙，队尾的库比卡在六号弯那里出弯时发生了打转。

这一次跟维斯塔潘失误的成因还不太一样。

维斯塔潘是因为三号弯出弯过程中，赛车因为弧线的外抛本来就刚好处于抓地力极限的边缘，此时突然对上迎风会让赛车十分突兀的转向过度。

至于库比卡面对的问题则正好相反，赛车从迎风变为顺风，实际上赛车在入弯和出弯阶段的抓地力会有很大的变化。

只能单手感知和操控赛车的库比卡在猝不及防之下，一个没留神就遭了这阵阴风的道。

“比赛开始后，你需要留意三号弯到六号弯，九号到十三号弯以及最后的十四到第十六号弯，如果风向出现变化我会及时通知你的。”

“ok，py！”

“还有因为风向的缘故，今天的第一个drs区的超车效率可能不会太高，你需要合理规划自己的进攻动作，不要因为没有价值的尝试额外浪费轮胎。”

“知道了，这个我会自己看的。”

“最后烧胎两烧胎三次，不要停错自己的发车格，比赛加油伙计，我们都相信你！”

“昂昂，你有没有发现今天你好像比平时更爱念叨一些？”

“嘘！最后一辆赛车已经就位！”

当最后面的银色奔驰医疗追击车就位，旗手挥舞着绿旗从赛道中间穿过，赛道的发车信号伴随着嘹亮的“嘟嘟”声，五盏红灯开始逐一亮起。

“灯灭起跑！”

“汉密尔顿的发车依旧迅速，相反昨天取得了杆位的博塔斯稍微迟疑了一下！”

“两车并排进入了一号弯，汉密尔顿抢到了内线，他从自己队友手里抢回了p1的领跑位！”

“后面法拉利的两名车手同样也在弯中互相拼抢这位置！夏尔勒克莱尔已经过掉了维特尔！然后在他们身后”

“我到底都看见了什么？！束龙已经在一号弯的外线和ax齐头并进！简直就好像是在说：‘嘿！看看谁才是真正的红牛？’”

“保持好线路！三号弯晚刹切进内线他超过去了！维斯塔潘刚刚才在这里打了滑，红牛糟糕的低速弯牵引力让他们根本不敢在这里给油！”

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