，但像这样直接面对面地大信息量交流多少还是有点为难人了。

尤其是那个叫霍纳的，你当个领队是没事干了吗？车队不用管理的？老盯着这边干嘛呀？

没撑满一节练习赛，束熊后面就落荒而逃了，给人家霍纳整得一头雾水。

这关系算是拉上了吗

一家人围在后台说了好一会儿话，主要还是母子二人在沟通，束熊是一肚子的话不知道要怎么表达，束老爷子则是不太适应被这么多的镜头关注着一家人的生活。

“行了行了，你们车队那边应该还有不少事吧？我们就不打扰你了，这几天还是保持住以往的你习惯的比赛节奏就好。”

束龙扭头朝四周看了一圈，没有见到那只小不点，也没有细问，准备先回休息区冲个澡顺便吃点东西。

明天确定了需要红胎起跑，前方的车手只有加斯利跟他的轮胎选择一样，剩下的五个人统统都是黄胎，今晚车队确实要在策略上好好地绞尽一番脑汁。

正赛的情况瞬息万变，胎耗和长距离节奏随着赛车所处位置的改变都是随时有可能发生变化的，他们不仅需要确定最主要的核心战术，还得做出数种应对赛场变化的预备措施。

这对于车手和车队来说都是一种莫大的折磨，他们不仅得算好，还得背清楚了，不然到时候tr里一顿pna、b、c、d结果车手以为自己说的和车队理解的是两个东西就好玩了。

每当到了这种时候，束龙都会由衷地感谢自己的【过目不忘】，有很多车手在比赛周最讨厌的就是这一环节。

勒克莱尔曾经还在聚餐的时候吐槽过这件事，在索伯的那会儿就一团混乱，因为好像就连工程师们自己都捋不清什么样的策略是最合适的。

到了法拉利以后就更惨了，这边的工程师似乎格外地喜欢弄花活，经常后备计划整上一大堆，每一次赛前都背得脑壳疼。

然后到了正赛的时候又稀里糊涂的。

毕竟底蕴和实力摆在这里，计划内的东西法拉利通常都能执行得非常完美，可但凡稍微有点超出计划之外的情况发生，这些工程师的大脑就好像统统宕机了一样，整个车组里简直没一个像人。

战术会议一直从下午六点半开到了晚上九点多，上一次是束龙摸鱼，这一回终于轮到阿尔本享福了。

因为没有参加排位赛，维修的工作一直持续到了排位赛之后，又更换了一大堆规则外的额外零件，明天阿尔本甚至都不是队尾发车，他得从维修区发车。

这种发车形式基本上相当于是自罚十秒，所以明天阿尔本的比赛目标非常清晰，那就是在确保完赛的前提下尽可能地挤进积分区。

这么一来阿尔本在策略上其实就相对比较单一了，那就是尽可能地减少停站次数，采用红白或是黄白一停完成比赛。

小红牛虽然不敢场场都把目标放在领奖台上面，至少积分这东西但凡是个车队都不会轻易放弃的，所以阿尔本最后很快便确定了理论上正赛耗时最少的策略，他将用一套新红起步并以白胎一停完成比赛。

这个策略并没有看起来那么简单，本身也是在赌阿尔本自己的保胎能力，不过阿尔本对于执行这一策略的决心同样很坚决。

背后有人归背后有

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