”

“py！那就尽可能地推，你需要给自己拉出一个足够安全的进战场窗口！”

束龙应了一声，根据比赛工程师哈梅林的建议，将引擎功率模式（strat）调到了4，放电模式（soc）调到了5，同时又把弯中差速给稍微锁紧了一点。

也就是今年规则上对油量的限制放宽了5kg，车队才敢让束龙放手去干。

要不然按照去年的规则，在没有前车的drs拽着帮忙省油的情况下别说还油门焊死地推进，这个阶段为了防止赛后因车辆限重不过关被dsq（disqualified：因违规被取消资格和成绩），车队没让束龙松油滑行都算是赛前的计算比较精准了。

狠心压榨了五圈轮胎的束龙，通过比马格努森单圈快了近一秒的圈速将二者之间的时间差距成功拉到了二十七秒，这种时候就算再来一个六秒的换胎也完全不足以动摇二人之间的位次。

圈速差距这么大，倒也不完全是因为赛车性能和车手驾驶技术差距的问题。

主要还是哈斯的双车就是被老莱头给十来圈就晃进站一停了的冤大头之一，进站后又落在慢车阵里缠斗掉了大量的轮胎，现在胎况比束龙糟糕了不止一筹。

五十四圈束龙充了一圈的电，五十五圈在车队的指令下进站，21秒的换胎堪称完美，出站后仍然领先马格努森四秒。

稳得一批！

第五十六圈暖了一圈的胎，车队留给束龙刷最快的容错最多就只有两圈，但还是那句话:

“绰绰有余！”

红胎是跑过q3的旧红，但在这条赛道上却依旧相较于黄胎自带着06的圈速优势，再加上博塔斯目前的最快还是用二十多圈的旧黄做出来的，这要是还刷不走那真的是可以洗洗睡了。

没有任何争议的三段紫。

当束龙那个1：23813的圈速跳出来时，解说们大多在第一时间都还没有意识到有什么事情发生了。

比赛尾声进站换红，用脚指头都能猜得到三段紫几乎是必然的情况，但当赛会将一项纪录放在转播画面的最顶端时，国内的转播频道更是炸锅了一样欢腾起来。

七冠车王迈克尔舒马赫，于2004年驾驶着法拉利f2004创造的1：24125，已经尘封了15年的赛道记录在今天彻底改写上了束龙这一属于中国人的名字！

对于中国首个成为了f1正赛车手的束龙来说，他的每一步都是在创造历史，但这一步却是真真正正地足以被永久记入f1赛史的一步。

真要说起来这个正赛的最快圈其实也并不能代表什么，也很难看出一个车手的真实水平，大多都和车队在正赛中的策略相关。

就目前除了退赛的三辆车和威廉姆斯之外，赛道上的其他人只要有心也可以把这个记录刷走，但是这没有意义，所以基本上也就是看个乐呵，主要是车迷开心。

p6起跑，最后p6完赛。

对于束龙来说这自然称不上什么特别值得高兴的结果，但整场比赛的剧情也还算得上跌宕起伏，反正是给国内的车迷给看开心了。

默默跑了一个捡胎屎的回场圈，然后停回了维修区的封闭区域，等一下赛会那边会派人过来集中称重，同时也会随

章节内容不完整，请退出阅读模式查看完整内容！