当中任选其一罢了。

推进就是一圈的事，多跑一米都是对轮胎无故的浪费。

当然还有更重要的一个原因，他这一站预留的红胎比别人少一套。

本站比赛倍耐力官方给每支车队提供的两套硬胎、三套中性胎和八套软胎当中，大部分的车队和车手选择交还给倍耐力的都是一套硬胎两套中性胎和三套红胎。

束龙只交了一套黄，红胎反而交了四套上去。

也就是说在进入排位赛之前，其他人都保有五套可供使用的红色软胎，束龙却只有四套。

不是说他对自己有盲目的自信，这恰恰是他和车队开会商讨过后一致觉得对领奖台最有冲击力的正赛轮胎策略。

白胎在这一站的圈速表现实在是太糟糕了，几乎所有的车队都面临着轮胎难以升温的情况，单圈比红胎慢15秒，就算后期能把轮胎暖起来圈速上也差了11到12左右。

耐用在这里是最没有用的属性，哪怕白胎能从头到尾一跑到底也抢救不回进站损耗的那二十几秒。

考虑到赛道整体的轮胎磨损情况，红黄一停或者红黄黄二停是最有可能采取的进站策略，专门为了正赛留出两套新黄的束龙为的就是让自己在正赛当中有着更多的策略主动权。

q3起表，这一轮束龙第一个便抢到了维修区出口的位置。

q2和q3中间有着八分钟的休息时间，现在赛道的温度略有下降，但整体赛道的抓地条件要比前两段都好上不少。

q3只有短短的12分钟，束龙在这段时间里很可能会需要连做三次飞行圈，这第一个在完全干净空气中的有效圈速可以很大程度上缓解他在后两个飞行圈中的心理压力。

身后紧跟着的就是诺里斯，这家伙今天在排位赛当中刷圈刷得贼勤快。

根据车队的数据分析结果显示，这一站小红牛和迈凯伦的竞争力也该是大差不差的，束龙说到底也不过是多跑过一站的新人罢了，诺里斯全场给自己设立的对标对手就是这个几年前在carl认识的这位“掏蛋兄弟”。

可是怎么就是死都追不上呢？

q1的时候刷了三次，最快的圈速都比束龙慢了差不多02。

q2趁着赛道条件变好，千难万险好不容易刷了个1：22423，结果转头一看束龙只是出来溜达了那么一圈就直接晋升到1：21的俱乐部当中去了。

这一轮推进兰多还悄悄抓了一下束龙的尾流，最后得到的也不过是1：22304，回p房一看束龙那个1：21933的三段紫恨不得把头盔抠出洞来。

束龙的这个成绩其实比自己在q2的时候还慢的，主要是在十五号弯那里被正准备进行推进圈的格罗斯不让给挡到了。

不过这一次还真怪不了格罗斯让，哈斯那边反馈给车手的信息有些滞后，刚好处在格罗斯让拉了大角度准备给发车大直道充分加速的关键节点。

这时候松油也不是刹车也不是，整辆车就这么好死不死的停在了束龙的赛车线上。

得亏【火眼金睛】让束龙在十四号弯后的直道上就及时捕捉预估到了格罗斯让的动向，特地提早了刹车点在十五和十六号弯的组合线路上走了一个偏窄的行车线。

虽然已经

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