60多辆『夏尔b1』型坦克和150辆『玛蒂尔达i』型坦克，外加近200辆『3格兰特』中坦。

敌人接近市区后，我们依托城市废墟和坑道网络，今天上午一点都没后退。还有，广大士兵和市民都感谢您前几年对抗萧条时、做出的一项基建投资决定。

正是您在1928年产能过剩失业高涨的时候，力排众议在安特卫普这座靠近海岸、地势相对低洼疏松的城市，规划建设了地铁网络，我们今天才有四通八达的坑道网和防空洞可用，我们可以长期坚守下去！」

赖歇瑙中将汇报工作的同时，还不忘拍一下总务阁下的马屁。

不过严格来说，这也不是马屁，而是实话实说。

安特卫普这种原低地国家的海港城市，是根本不会规划建造地铁的，土地太疏松，海沙沉积层太厚，太容易渗水了。

当初1928年刚刚出现初期萧条的趋势、各行各业产能过剩要搞基建吸纳就业的时候，德玛尼亚联邦也出现过一小波地铁建设潮。

当时交通大臣格勒纳上将、就按照建设成本预估和实事求是的地质勘测，规划了一批效费比合理、适合新建地铁的城市。

但最后在上报到鲁路修总务那里的时候，鲁路修亲自加了一个名字，要求在安特卫普造地铁。

格勒纳从成本核算和交通经营回本的角度，据理力争，说在安特卫普造地铁绝对是血亏收不回本的。

然而鲁路修却知道，这不过是暂时亏点钱的问题，长期来说是有军事价值的，尤其安特卫普未来肯定会在德法布战争中扮演关键角色，这个地方距离齐格菲防线和马奇诺防线的接触线只有20多公里，造了地铁未来完全可以当防空洞和坑道网络使用。

地球位面的战史中，伦敦和莫斯科的地铁网络，就在战争中发挥了巨大价值，让百万市民和士兵得以躲避轰炸和隐秘机动。

至于土地疏松能不能造地铁，作为穿越者的鲁路修可是知道，后世连魔都和杭城这些东南沿海的水乡城市都能造地铁呢，大不了砸钱攻关一下防渗漏和隧道加固的技术，还能顺便提升一下德方的工程基建能力。

最终，安特卫普的地铁网络花了4年时间，从1929年到1933年，建成了两条线，运营一直在巨亏。到战争爆发的那一天，也只有前两条线路造好了，后面的3到5号线还没完工呢。

可是当战争打起来之后，安特卫普的市民和当地的驻军士兵，无不感恩当年鲁路修总务的高瞻远瞩。

这个地铁网络，让德方守城部队的战略灵活性和防御力成倍提升。布法丑军持续猛攻，城市依然坚如磐石。而且城市的各个地铁站都被临时征用改造成了战略物资储备仓库，藏在地底下的武器弹药也完全不怕轰炸，可以长期打持久围城战。

麦克阿瑟就等著拔牙磕掉吧。