性失业，但人数已经减少到了200万人以下，而且绝大多数是短期失业。

关键是人民的信心回来了，因为戈博士天天都在广播上强调「在没有存款保险制度的丑国，这周又破产了哪几家银行，有多少丑国平民的毕生积蓄化为乌有了。

在布列颠尼亚，这周又破产了哪几家银行，有多少布国平民的毕生积蓄化为乌有了。

而我联邦至今还没有银行挤兑破产，因为内阁高瞻远瞩防微杜渐，杜绝了这一金融风险，大家要保持信心。

我们不怕失业，因为我们有失业保险。我们不怕生育，因为我们有生育保险。我们不怕存款安全，因为我们有存款保险。

我们是全人类最早发明养老保险、工伤保险、医疗保险、失业保险、生育保险、存款保险、义务教育的国家。

我们坚信社会改良和社会保障主义，与资本主义经济的有机结合，才能为全社会带来福祉……」

在持续的广播洗脑下，大家也就不挤兑了，重新对未来充满了信心。

经过培训，大部分农民、牧民和伐木工，都被再就业到了各类建设工程中。

而德玛尼亚当局原先规划的很多大工程，也在这波刺激浪潮中，大幅度加快了施工速度。

莱茵河-多瑙河运河，最终就是在结构性萧条转型的1929年初，正式全线贯通的。

而且与之相伴的，还有另一座重大的水利工程也竣工了，只不过那座工程是在国外、在友好盟国境内——这座工程，就是多瑙河下游的铁门峡水电站和配套船闸工程。

铁门峡位于贝尔格勒下游的多瑙河上，倒退十几年的话，那里原本是塞维亚的国土。

但塞维亚已经不存在了，其多瑙河流域领土，如今都是匈牙利的国土。连带著再下游一段原本属于罗马尼亚的领土，如今也都是大匈牙利的。

铁门峡本是阻挡多瑙河航运的最大麻烦，它导致多瑙河这条数千公里的国际河流，只有在铁门峡以下才能航行5000吨以上大海船。

在铁门峡修了水电站大坝和船闸之后，才能让5000吨以上的海船从黑海驶入、随后经船闸抬升，抵达贝尔格勒、抵达布达佩斯，最远可以航行到维也纳。

不过也只能航行到维也纳，再往上就靠近山区了。

所以，这一配套工程竣工后，将来维也纳往下一直到黑海，都可以开5000~8000吨的船。

而维也纳再往上游，至少也可以开2000吨的船，可以一路逆流而上开到慕尼黑，再通过人工运河抵达纽伦堡、再顺著美因河而下汇入莱茵河，最后在荷兰鹿特丹进入北海。

整个德玛尼亚的经济建设也被进一步盘活，南北德两大经济区的凝聚力大大提升。

花在这些大拆大建项目上的钱，迟早可以通过更健康的经济收回来。

而暂时的结构性失业，也在这样迅猛的基建中被消化掉了。

国内运河与货柜物流体系终于彻底大成。非洲刚果和坦尚尼亚那边，建设也进展顺利。

靠著全球暂时结构性萧条挤出的资源，刚果英加水电站也继续加班加点，最后一期的发电机组，也在1929年安装到位了。

英加水电站的发电量，正

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