在防务部门把资源重新匀给陆军部门的同时，德系各大军工厂自己也确实争气，很快就进入了发展正轨，搞出大批有价值的东西，研发进度可以说是日新月异。

在此之前几年，靠著军转民、军民两用的方式，引擎技术、材料技术和通讯技术等基础就已经被夯得很扎实了。

尤其是从1923年开始铺设的货柜物流体系、短短数年内就孕育出了第一代能搭载30吨级货柜的卡车，而这些卡车的引擎，也正好拿来给新研发的坦克使用。

30吨级货柜，是指货物容量就有30吨，再算上箱子的重量，汽车底盘的自重，全重能接近40吨。

不过履带载具所需的功率远超轮式，所以这种引擎拿来搞坦克，最多也就拖个20多吨。

后世那些能跑100公里时速的40吨重卡，一般需要400多马力的引擎。而二战时32吨的t-34的引擎就有500多马力了，最大公路时速也只能到55公里。

目前的德系初代重卡，一共有两种引擎版本，一种是亨舍尔公司的汽油机，最高公路极速能到70公里，引擎功率260马力，几乎比21世纪的同吨位重卡少了三分之一，大致只相当于地球位面四号坦克b型的引擎功率。

另一个版本是斯柯达和保时捷公司的柴油机重卡，引擎功率倒是可以做到300马力以上，功重比也不错，但柴油机转速低扭矩大，只能拿来拖慢速重车。如果想要高速低扭矩，反而需要更大更重的变速箱，也就不经济了。

所以鲁路修组织相关公司调研后，最终决定让亨舍尔和曼恩公司专攻汽油机坦克，弄一款相对轻量化但高速的坦克。让斯柯达和保时捷专攻柴油机坦克，以后走重型低速路线。

反正本位面德玛尼亚汽油柴油都不缺，不用考虑「汽油能合成柴油不能合成」的问题，哪个更适合就用哪个。

于是，鲁路修按照他预期的开战节奏，规划立项了从「三号」到「六号」的坦克。

当然，本位面的「三号坦克」和地球「三号」肯定不是一个东西。因为本位面一战时就造出二号坦克了，而下一场战争时二号坦克肯定要彻底淘汰，所以26年就直接从三号开始研发。

反正地球上的一号二号本来就不行，都是因为德玛尼亚被凡尔赛条约制裁了十几年不许造坦克，才走了弯路。略过也不可惜。

新三号坦克拟定的基础重量在15吨左右，比一战末10吨级的二号重了一半。后续可以略微改良，放宽重量，16~18吨都可以接受。

因为能直接上260马力的汽油机，所以坦克的机动性肯定是有保障的，可以直接作为侦察轻坦用，彻底淘汰替代掉之前的老二号。

新三号的前装甲定为40毫米，略带30度倾斜以提升正面防护，侧后装甲都是25毫米，也都会进行简单的表面硬化处理，确保扛住上一次战争中的老式20毫米机炮。

采用扭杆悬挂和6个中型负重轮，最大公路时速55公里，续航300公里。装1门50毫米高射炮改的快速火炮，只是把倍径数缩短到l60，同时对应减少发射药装药量以确保抽壳稳定。

一言以蔽之，这款新三号比地球三号轻了5~8吨，吨位上更接近bt-7快速坦克。

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