从1918年战争结束，到1924年，德玛尼亚没有开工过一条主力舰。那些年里，船厂都在造货船，扩建船台，升级设备，造民用大型高速邮轮卖，后来又造货柜船。

直到1924年夏秋，才开工了两艘新时代的主力舰，以验证过去七八年里积累的各项技术。

严格来说，这个最新的战舰是一级战巡，而非高速战列舰。因为高速战列舰的技术还不成熟，此前世界上还没有高速战列舰的概念，德方中间又停了6年没造主力舰，一下子集成太多新科技容易消化不良，所以最终还是决定先造2艘战巡，以验证新科技为主。

这一级战巡的名字，也被定名为「希佩尔元帅级」，一共2艘分别叫「希佩尔元帅」和「施佩元帅」号。

战舰设计的时候，甚至还超前预留了一部分动力系统舱室的冗余空间，以确保船壳1926年初下水时、可以塞下1926年最新研制好的动力系统。

为了偷两年的动力系统发展时间，德玛尼亚海军也是费尽了心机，宁可冒著第一代新船吨位利用效率较低的风险——

如果1926年初最终没有拿出预估会更大尺寸的新动力系统，继续用1924年就已经定型的动力系统，那么也不会有别的害处，只是动力舱的高度会有些浪费。

而对于这种可能的浪费，军需部在1924年时就批准过了。

当时鲁路修总长就是这么说的：「宁可到时候新轮机出不来，动力舱盖高了，那就给我在原舱顶内部再加一层水平装甲，防止敌人的灌顶弹砸穿轮机舱。最多就是新战舰动力略微不如预期、但换来动力核心舱防御变强了。

绝对不允许动力舱盖矮了，最后塞不下轮机还要往上拱起来，或是用穹甲结构。」

鲁路修深知地球位面德玛尼亚二战前的战列舰装甲设计和舱室分布有问题，地球位面的「沙恩霍斯特级」的动力舱「天窗」就是其中代表。

因为一开始设计的动力舱室矮了，塞不下轮机，中间舱室加高了一点，结果和旁边的核心垂直装甲连不上，只好再临时加一截比较薄还往内收的垂直装甲，和新加高后的核心舱顶甲连接。

结果这段加高的垂直甲，就变成了薄弱的「天窗」，如果遇到敌舰高抛弹穿过垂直上装后再落到这个薄弱处，就能直接打进动力舱废掉战舰的动力。

鲁路修的那些吩咐，倒也不是为了一两艘具体的船，更是为了强调未来的海军主力舰设计思想。

好在最后布洛姆福斯和其他动力系统集成商也没掉链子，1926年初如期拿出了各项设计指标完全达到预期、甚至还略有超过的动力系统。

所以新军舰下水之后，立刻就可以严丝合缝安装最新的轮机和锅炉、变速箱、螺旋桨。

过去几年，新动力技术主要是在民用高速邮轮和小型驱逐舰上反复试验叠代的。

德玛尼亚战后第一艘小型军舰z-1驱逐舰，是在1920年底服役的，当时那艘船测试的高压细管径锅炉和高压轮机技术，大约达到了地球位面1930年代初的水平，也就是比历史同期加速了十年。

本位面德玛尼亚人1915年就搞出电炉钢了，加上后续热处理技术和其他冶金技术、加工工艺同比提升，所以动力系统科技

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