路流进奥利奥、匈牙利、罗马尼亚、最后注入黑海。

所以鲁路修趁著搞货柜汽铁海联运时，顺带把这个项目也提出来，除了经济意义以外，更多是为了政治和军事层面的意义。

因为联邦的海军至今还是被布列颠尼亚人的布吉利海峡、法罗群岛海峡、直布罗陀海峡等封锁的。北海、波罗的海的舰队，无法和黑海、地中海的舰队互通。

上一次世界大战时，德方的「马肯森级」和「巴里亚级」战列舰还是在最后一战前，才敢秉持著一锤子买卖、去了就不用回的心态，才殊死一搏冲刺进地中海，合力把战争末期已经军心涣散的敌地中海舰队又覆灭了一次。

但这种事情是不可复制的，是可一不可再的。

为了帝国海军的「两海互通」战略，修一条可以通过空载排水量2000吨左右的驱逐舰、以及允许所有潜艇水上航行通过的运河，就有了相当的军事意义。

以后联邦在北海和波罗的海强大的造船业产能，造出来的产物在下一场战争中，就可以和黑海、地中海互通有无。

而更重要的则是政治上的价值。因为德奥合并了，而莱茵河是原德的象征，多瑙河是奥、匈的象征。把这两大水系连接起来，有助于国家的凝聚和向心力。

这种事情，就跟当年隋炀帝为了终结南北朝，需要一条贯通南北的大运河，把长江黄河连接起来，不能光算经济帐的。

所以巴登大公也知道这个东西该修，假以时日也能收回来，而且未来如果德玛尼亚腹地内陆可以开2000吨级的内河货柜船，那基本上每船也能装上50~60口标准箱，一条内河船的运力跟一列20~30节货柜车皮的火车也差不多了，成本还便宜。

从长远来说，这是可以盘活巴里亚王国和波西米亚、奥利奥三地的经济的，也算是功在当代、利在千秋。

只是，钱实在花得太多了。偏偏人民的耐受力也不如当初皇帝在的时候，各方都要高福利，大垄断集团又不肯大幅加税，这可怎么办。

巴登大公给鲁路修算了一下帐，全部这些建设工程的总开支，加起来已经超过200亿马克了！后续还要继续投！国家经济再强，也架不住这样的财政投资。

如果对200多亿马克这个数字没概念，可以参考一个数字——地球上《凡尔赛条约》最初要求的赔款金额是2260亿马克，而这个数字不是瞎说的，这是地球上协约国各国算过的「打了4年世界大战，协约各国花掉的总军费、战死人员的总赔偿、战争造成的总经济损失」全加起来得到的。

也就是说，协约一方那么多国家，打了4年世界大战花掉和损失掉的钱（含被打死的人的买命钱）总和全加起来，是2260亿。

现在德玛尼亚联邦的政府主导基建投资有200多亿马克，哪怕是分好多年花出去的（差不多是从1923年开始，到1920年代末，差不多七八年的时间里投资这么多），那也相当于地球版《凡尔赛条约》赔款的十分之一了。

巴登大公想不到鲁路修除了巨幅加税以外，还有什么办法能解决钱的来源，同时还兼顾人民的福利、购买力和经济内需。

……

「情况就是这样，财政问题其实非常严峻，我不明白你还能

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