年以前实验室里那些燃气轮机，都属于「燃气轮机本身的燃气做功输出，还不如给他鼓风那个风扇的能耗多」，所以净效率是负数。勒梅尔那台首次实现了燃气轮机输出功率略高于压气风扇。）

本来如果没有鲁路修推动的天然气火力发电项目，西门子也不会想到去费力搞燃气轮机。

1920年时，德玛尼亚国内的燃气轮机效率还停留在13左右，比10年前也就进步了3，还远低于同时代蒸汽轮机效率极限的24、和柴油机效率极限的28。

鲁路修的加压，让西门子开始认真对待天然气燃气轮机，还收编了霍尔茨沃斯，想尽办法提升效率。

恰好历史上1923年瑞士工程师阿尔弗雷德布赫发明了一种新机构，名叫「燃气轮机废气涡轮增压器」，原理就是把燃气轮机喷出来的废气收集起来，回灌到燃气轮机进气口的压气机一侧，把废气循环利用拿来鼓风压气。

换言之，后世所有燃气轮机领域的「涡轮增压」技术，最早的源头就是这个瑞士工程师的发明。

这个技术本来因为燃气轮机距离商用还太遥远、所以该在专利池里白白躺了15年，到1938年才会被德玛尼亚军方注意到，然后拿来尝试用于喷气式发动机的研究。

用上了废气涡轮压气技术后，燃气轮机的效率也一下子从13提高到了19，虽然距离蒸汽轮机的24仍然有差距，但好歹勉强可以用了。

而且，西门子公司有鲁路修在后面压著，也不敢再图省钱，他们非常慷慨地花了一笔足以让阿尔弗雷德布赫满意的价格，把布赫的废气涡轮增压专利买下来，还高薪聘请布赫也加入西门子的燃气轮机研究所。

西门子提前了十几年把霍尔茨沃斯和布赫两大人类早期燃气轮机领域的技术天才网罗到手下，后续技术研发速度自然是非常迅猛。

剩下的刚性制约因素，就只有材料科学的拖后腿了——西门子也搞不出更耐高温高压的叶片合金材料，那是克虏伯和蒂森、莱茵金属的活儿。在材料不过关的情况下，西门子和一众轮机天才也只能在设计层面尽人事听天命了。

好在西门子和莱茵集团的努力还有后文，1923年下半年的一天，鲁路修特地去了他心心念念的埃姆登市又视察了一圈，对气田和法本的化工厂很满意，但来到莱茵集团的发电厂后，鲁路修询问了一众电厂高管和技术骨干有没有遇到什么困难。

在得到了电厂高层的回答、得知目前发电厂的能源利用效率依然只有20，也就是天然气燃料燃烧释放的热能，只有20转化成了电能。

鲁路修便陷入了沉思，随后利用他那点后世的粗浅常识，给莱茵集团和西门子支了个招：

「你们燃气轮机有效做功的最低温度，也要求650度，低于这个温度后废气的压力和速度就无法高效吹动轮机叶片。

但传统的蒸汽轮机，只要200多度的水蒸气温度，就可以达到20的做功效率了。哪怕战后新研发的高温高压小水管锅炉、配上高温高压蒸汽轮机，最多也就追求300~400度的水蒸气，效率能有24。

那你们为什么不用燃气轮机喷出来的、已经低于650度的废气，通入到新式小水管锅炉里热交换。交换完之后，争取让废气降温到4

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