不少，只是规模没那么大，都被盖下去了。

鲁路修立刻借鉴后世的经验，看出了问题所在：「这不是又当运动员又当裁判员了么。不行，航空业的运营也需要集中的安全监管，不能让飞机制造厂来主导，一定要拆分，行业安全标准也要由航运公司而非制造公司来制定。

我会向首相上书的，应该把现有航空公司联合起来，这样才有实力和话语权，公平地向所有飞机制造公司提需求，提行业技术标准。而且富余的小厂飞机设计师团队也能有活儿干，这样也能避免国家战后重建期人才流失，在国内找不到活跑外国去。」

鲁路修并不知道，就是他这么一句话，就让原本1926年才会成立的汉莎航空，提前到了1919年成立——战后初期的欧洲航空业，几乎是容克飞机制造厂附属的航空公司一家独大。其他小航空公司也都是各大飞机厂为了自救而成立的子公司，竞争非常混乱。

而地球位面的魏玛国对经济管理又非常自由放任，这种乱象一直到1926年，因为飞艇飞机摔死人的数量越来越多，质量良莠参差不齐，竞争无序安全隐患也多，反正消费者又不懂，航空公司为了打价格战各种在飞机设计上偷工减料。

最终实在是没办法了，才让1926年时市面上的30多家航空公司，合并成汉莎航空，一视同仁对各大飞机制造厂提技术需求。

如今才1919年，市面上并没有30多家航空公司那么多，但六七家还是有的，除了容克以外，哥达、齐柏林、bw、福克也都有各自的航空公司。

鲁路修洗尘宴才吃了一半，就起身去给首相打电话了，言辞恳切地说了这个问题，希望国家主导行业监管，把航空公司和飞机制造厂拆分开来，不要又当裁判员又当运动员。

巴登首相听了他的分析后，也觉得非常有道理，而且这事儿就该是军需部的总长说了算的，首相点头后，就跟鲁普雷希特总长打了个招呼。

鲁普雷希特自然又给刚出来的女婿打了电话，鲁路修表示这个计划就是他自己想的，那老岳父也没什么可说的，直接让鲁路修跟格勒纳上将对接。精彩章节《第388章鲁路修长官不会放弃每一个失业士兵》已上线，点击先睹为快！

帝国所有的飞机制造公司，本来就该归军需部节制，军需部也适合管这种行业标准制定的事儿。

格勒纳上将也觉得这个想法非常好，一来可以充分竞争，尽快提升国内运输机设计和制造的技术水平，百花齐放。二来也可以减少「重复造车轮」的事情，减少浪费，大家各自分工细化精益求精，在自己最擅长的细分方向上深挖技术潜力。

「搞定了，凯塞林，你回去之后就好好跟『汉莎航空』合作，主导各家有国家持股的航空研究所，为汉莎设计运输机吧。」

阿尔伯特凯塞林中将看得悠然神往，什么都说不出来，只是端起香槟发自肺腑地敬了鲁路修次长一杯。

虽然两人都是中将军衔了，但凯塞林这个中将是靠执行有去无回的单程轰炸搏来的，根基远比鲁路修差太多。

而鲁路修长官那脑子，那反应速度，吃顿饭的工夫，就能触类旁通发现国家建设中的诸多弊病，查漏补缺极大减少资源浪费和人才流失。

这样的天才将来真

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