但整个亚非两洲加起来，十几亿人才吃了4亿片药，一半多还是荷属巴达维亚和布属马来亚买的，那些地方战时搞橡胶种植园和香料赚发了，殖民的白人命很值钱。」

鲁路修把杜伊斯贝格说的数字简单加了一下，今年对外出口百浪多息总数应该是30亿片左右，每片70芬尼，总销售额竟达到了21亿马克！也就是105亿金马克\/布镑！

光卖药的钱，就价值将近30艘「伊莉莎白女王级」战列舰！或者近20艘「胡德级」！

明年的销量和利润应该会比今年低好几成，但后年链霉素量产能及时攻克的话，收入会比今年还高很多。

也就是全算下来，堪萨斯感冒能为法本带来3～4亿布镑的利润！

早知道露沙本该给的战争赔款，也就是1200吨黄金，差不多相当于4亿布镑或80亿马克。

这场全球性的感冒带来的利润，就赚出了一个露沙的国库余额或者说战争赔款！

敞开了卖药是真特么赚啊，这是唯一可以对冲战争消耗的大头，毕竟全世界好几亿人都不得不吃。

鲁路修心中暗忖:'前世看过的资料，说第聂伯河水电站工程也就折12亿丑元，但那是二战时的汇率了，美元含金量上升，15丑元就能换1布镑，所以按黄金算差不多是8000万布镑。

刚果河的英加水电站一期，估计再翻1倍不止，就算16～2亿布镑预算好了。

光是法本卖药的钱，就能抵得上这两个工程的造价还有点多。只不过不能让法本把钱都投到基建上，只能拿出我和巴里亚王室的分红部分。

法本系全部利益大约占三分之一，还是尊重市场让他们自己投到其他化工领域新科技和增产上好了……'

鲁路修能动用的投资大约是2亿布镑，距离这两个工程的总价还差几成。而且这种事情必须国家主导，不可能光靠民间投资。

搞大工程之前，还要修铁路，也是一大笔开支。

鲁路修这几天已经做了功课查了很多之前的工程预算。

战前帝国在坦尚尼亚修的铁路平均造价12万马克一公里，修了一千多公里也花了小2亿马克，而且只是米轨的简易铁路。

未来连到刚果的铁路如果也是米轨，那估计会便宜一点（坦尚尼亚铁路要穿越东非大裂谷，桥梁隧道比较多。平原上造价要低一些。热带雨林问题坦尚尼亚和刚果一样）。

但如果要全面升级标准轨，又会是总价好几成地一笔大开支。

而且修穿刚果核心地区和矿区、水利区，至少3000公里（比利金战前在刚果有修400公里铁路可以利用），修路本身至少4亿马克，算上其他周边成本和基础配套，没个十亿八亿也下不来，也就是折合五千万布镑。

巴格达铁路，在战争爆发前累计修了1500公里，平均每公里造价已经超过15万马克了，

后续还有900公里到巴格达，如果延到巴斯拉和科威特就再加300公里。

而且后面的平均造价肯定更高，因为有很多难啃的硬骨头，尤其穿越东托罗斯山脉那一段，每公里可能有30～50万马克。

算下来这也要好几千万布镑，这些工程每一项的造

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