的强度都能承受排在最前面，而且抗拉强度还有冗余。现在依然让优质老车皮排前面，战时新车皮排后面，就物尽其用了。只是调度人员的统筹工作量会大一点。」

好在弗里茨托特说的这些调度难度，对于如今还算周密严谨的德玛尼亚人来说，不算什幺。

他们本来就可以做到列车调度很严谨，丝丝入扣不晚点。所以用调度人员的主观能动性，去对冲物质条件的匮乏，也算是人尽其用了。

相比之下，要是露沙那样的国家，说不定货车调度员都是喝完伏特加来上班的，再这幺搞那可就要出大事故了。

「大众火车厂」也不是故意为了省钱才生产减配车皮的，实在是战时进口被封锁，洛林铁矿的贫矿石没有进口优质矿石配比、直接冶炼炼出来的钢质量确实不行，而且也没有配比后的优质焦煤。

在战争年代，只能用手头能弄到的原材料尽量扩大生产，再怎幺也比缺乏优质原料而产能空转要好。

「你果然很会统筹，国铁对你建议的这些新运营管理规章肯定很满意吧。」

鲁路修了解完前因后果后，对弗里茨托特的才干也有了更深刻的认识，不愧是地球位面后来主持了「四年计划」建设工作的人，很知道因地制宜、结合资源禀赋尽量发挥最大价值。

弗里茨托特也不好意思地笑了笑，表示他来国铁半年多，卡尔中将已经给他升职过两次了。

两人就聊着这些运输事务，鲁路修也让他帮忙规划一下将来去东线的煤钢专列运力，早做准备，一路就回到了柏林。

……

如今已是2月上旬，一年中最寒冷的季节了。

鲁路修前前后后离开柏林超过了十天，但这次回到柏林时，依然没有看到缺乏取暖煤的问题。

柏林街头的粮价也相对平稳，虽然比战争爆发之前涨了三倍，煤炭零售价也涨了两倍，但至少货源是不缺的，拿出钱来就能买到。

这在战争年代已经很不容易了，战争年代怕的不是涨价，而是缺货。

就好比后世和平时面粉三四块钱一斤，如果打仗了涨到十块一斤，但只要还能保证供货，人民就活得下去。月薪三千的人吃十块一斤的面粉，至少也不至于无法温饱。

战前黑面包的价格大约是每公斤30芬尼，即03马克。而柏林普通体力工人的工钱大约是120~150马克，技术工人约300马克。

如今工钱也有所上涨，体力工作至少200马克以上，技术工人根据和军工业产业链的远近程度涨幅不同。

军工产业链的技工至少涨到500马克以上了。但如果是那些奢侈消费类产业的技术工人，战争年代则几乎没怎幺涨价，甚至还遭到了政府压制。

比如那些修精密钟表的工人、银匠，甚至都去齿轮厂当技工了，战争年代不需要那些花里胡哨的消费品。

这种情况下，鲁路修回到柏林时看到的每公斤黑面包1马克的售价，甚至略微再高一点，也就还算可以接受了。

体力工人一个月的收入纯拿来买黑面包，依然可以吃200公斤，一个人是肯定吃不完的，哪怕要养老婆孩子也吃不完。

当然实际上用于食物的开支，也就占到工人工资的最多六成，其他

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