亚级」并没有比之前他坐过的战巡「德弗林格级」更大。

它确实比「德弗林格级」要宽1米，吃水也略深，但足足短了将近20米。最终两者的空载排水量相差不大，满载的情况下「巴里亚级」稍微重一千多吨，主要是380毫米主炮需要的补给肯定比305炮重得多。

「如今的战舰，为了航速所需占用的吨位和尺寸实在是太大了，为了把增压状态下的极限航速从23节提升到28节，同样搭载8门主炮，口径就要从380毫米减到305毫米，主装要从350毫米削到300毫米，水平防护要从100毫米削到25~50毫米。」

鲁路修站在「巴里亚号」舰桥的开放式瞭望塔上，眺望着熟悉的威廉港，内心忍不住感慨。

一战末期，为了战巡的航速，牺牲掉的其他性能实在是太多了。这个时代的动力技术已经到了瓶颈，各国为了提升航速，只能是硬堆锅炉的数量和动力的轴数，偏偏主力战舰的小叶螺旋桨已经转速转得飞起，再加大功率加快转速，对推进力的提升也帮助不大了。

所以靠现有技术堆航速，已经堆到了一个边际收益递减非常明显的临界点了。

就靠目前的技术，往死里堆数量也很难堆出30节以上的战巡或是战列舰。

「那有什幺好办法解决这个问题幺？」希佩尔上将不是很懂技术细节，随口问鲁路修。

鲁路修：「必须造出能够给战列舰主机级别的动力源使用的变速箱，把高转速蒸汽轮机的输出端转速降下来，从现在的高转速低扭矩，变成相对低转速高扭矩。

然后，才能重新加大螺旋桨直径、也加大螺旋桨叶片的倾距。大直径低转速的螺旋桨，推进效率要远比高转速小直径的螺旋桨高。

否则主机就是功率再大、螺旋桨转速转到飞起，但叶片周围都搅出无数气泡了，叶片和海水的接触面积变小、推水面积变小，再快也无法提升实际推力。水中螺旋桨的转速、对推力的帮助是有一个极限的，超过这个极限再快就几乎无效了。

这事儿还得看冶金企业的材料学进步，以及机械加工企业制造高精密齿轮的工艺进步，缺一不可，慢慢补工业基础吧。

希佩尔上将的目光也不由落到了古斯塔夫身上，冶金造新变速箱齿轮钢的任务还得压在克虏伯头上。

古斯塔夫硬着头皮表态：「这事儿鲁路修将军有和我提过，去年下半年聊三相电弧炉钢在海军领域的新应用时，他就提过一嘴。我们克虏伯也已经并行立项在搞了。

但是机械加工领域，尤其是大直径、高强度、齿数众多的齿轮加工工艺，我们克虏伯也不专业，我们不造精密齿轮，这事儿得另请高明。」

希佩尔又看向鲁路修：「你认识这方面的企业幺？我好像也没听说过，这个领域也是全新的。」

鲁路修倒是很能攒局，主要是他作为穿越者，对后世著名工业企业比较了解，于是立刻给希佩尔支了个招：「我跟战俘与占领区事务部的巴登部长很熟。我去年也跟他聊过，他倒是很重视，说巴登公国的腓德烈斯哈芬、去年刚好有一家新成立的精密传动企业，名叫采埃孚（zf）。

我和他说，未来有了高质量电炉钢后，高精密大齿轮的业务也大有可为，他就让巴登王室注

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