之一。

这种支票在被兑换出去之后，一般都会在当地银行手中滞留一段时间，然后再统一进行核对、确认，之后再逐级将支票等交给总行这边。

导致整个业务轮转都需要极为漫长的时间。

六十年代还都是纸质办公，而且交通不方便，沟通也不顺畅，支票防伪技术更是简陋无比。

泛美航空公司等国际航空企业，都是这时代很多银行巨头的高级合作对象，只因为他们业务量庞大，需要这样的支票业务。

以泛美航空公司为例子，该航司拥有几百条国际航线，飞行员有两千多名，就这还没计算飞机地勤、飞机技术维修人员、呼叫中心订票客服、后勤保障工作人员等。

整个泛美航空公司的职员团队绝对超过一万人，每天所产生的现金流量，极为庞大。

毕竟这个时代，能够搭乘国际航班的客户，基本上都是有钱人或企业高管等，否则的话，他们肯定不会选择飞机这样的交通工具，而是选择邮轮出行。

在六十年代，国际客轮业务，还是非常兴旺发达的，直到七十年代之后，这样的业务才逐渐凋零。

为什么？

因为在进入一九七一年之后，美国西南航空公司成立了，这是全球第一家廉价航空公司。

它的成立意味着航班票价已经开始降低，在这个时候，国际航空公司的飞机票价，自然也就慢慢降低，变得很便宜。

机票价格便宜，愿意搭乘飞机出行的人自然就更多，国际客轮业务当然也就慢慢凋零下来，不复之前的巅峰。

如今是1965年，正好是国际航空业务最兴旺发达的高速增长时期，国际贸易也是在这个悄然发展。

尽管全球化程度还不是很高，但很多国际巨头已经浮出水面，开展更多的国际合作与合作。

日本就是在这个时候高速发展的，特别是去年的东京奥运会之后，更是如此。

泛美航空、太平洋西南航空等多家美国航空公司，都已经开通了美国和日本之间的航线。

国际航空业务的竞争已经日趋激烈，甚至可以说是相当之频繁，彼此为了竞争，更是差点打出脑血浆。

银行们肯定不会放弃这方面的合作。

但现如今出现这么大的事故，如果不追问情况，那肯定不行。

多家银行的假支票聚在一起，超过了两千万美元，这是一个极为恐怖的数据，已经足够泛美航空公司采购四架波音707客机了。

泛美航空公司总部，大通曼哈顿银行等企业的假支票案件报告已经放在负责支票合作业务部门主管詹姆斯的办公桌上，他的脸色已经铁青无比。

上面的大老板都已经知道了这件事，责令他限期内解决这个问题。

属于他们泛美航空的假支票总共有五百六十多万美元，是众多航空公司当中被兑换最多的航司。

简称冤大头！

太平洋西南航空公司等，都是几百万美元，甚至更少，就他们泛美航空公司占据了被假支票案的四分之一左右。

真是逮着他们来薅羊毛啊！

另一边，泛美航空公司的顶楼，今天来了两位大老板，是纽约银行家霍伊特家族和惠特尼家族这两个

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