鲁，甚至燕京、汉西周边几省，都未必还能卖的动。

甚至哪怕是在沪上，东科也有支持者啊，东科在浦东的生产基地，在今年上半年，成为沪上三大出口公司之一，生产的飞雁p3、神舟手机、电脑等产品，为沪上贡献了超41亿美元的出口外汇收入！沪汽是赚的多，但它赚的是人民币，而东科浦东生产基地，为沪上赚的是美元、欧元！

哪怕东科在沪上的影响力不如沪汽，可要说沪汽随意拿捏东科，那就扯犊子了。

沈鸿也知道轻重，能搅和了沪汽加入大陆汽车联合会就已经够了，再跟东科汽车为敌，他也知道不太可能。

不过，等到东科汽车还有大陆汽车联合会的汽车厂商，跟桑塔纳、通用、别克等沪汽旗下的汽车竞争时，那时候就不用顾忌什么了，直接开砍就是了，根本不顾忌对方是什么来头。

沈鸿有信心，靠着大众、通用的技术跟设备，还不把大陆汽车联合会那帮对手给碾成渣？！横空出世的大陆汽车联合会，被沪汽婉拒，不仅是沪汽，一汽、东风、粤汽、津汽等汽车公司，态度都颇为冷淡。

虽然没有明确拒绝，但没有第一时间接受邀请，就已经表明了态度，而这些汽车厂商，都跟海外汽车厂商达成了合作，准备走沪汽的合资车路线。

一边是合资车躺着就能赚，一边加入前途未卜的大陆汽车联合会，汽车厂商做出什么样的选择可想而知国内汽车行业，一时间隐约分成了两大派系，一方是合资机，一方就是打着国产自主汽车品牌大旗的大陆汽车联合会了。

两边现在泾渭分明，似乎互不干涉，但这种场面，能维持多久，谁也不知道。

沪汽等有合资车品牌的厂商，拒绝加入大陆汽车联合会，而同样的问题，也摆在了吉利面前。“要不要加入大陆汽车联合会？”

吉利一众高管，也都商议着这件事，是加入大陆汽车联合会抱团，还是单干，或者跟那些合资车一样，找一家国外汽车巨头抱大腿，也引进一个合资车品牌，成了摆在吉利面前的一个难题。

“吉利没的选，只能二选一！”

“现在国内汽车行业已经出现阵营了，要么站队东科汽车，要么跟国外汽车合作，第三条路实在是太难了！”

管理吉利供应链的李徐兵开口道，之前国产汽车品牌没有带头大哥，大家各自为战，可现在东科站了出来，就面临站队问题了。

“李总！”

听着一众高管的各种分析，吉利掌门人李树福也感觉一阵烦闷，而就在这时，掌管吉利财务的杨建突然接到一通电话，随后脸色大变。

“大陆汽车联合基金会，宣布向大陆汽车产业联合会成员，提供……一年十亿美元的研发经费！”