里，会降低40，差不多报废了！”

最终预估电池报废的里程是四万三千公里左右。

这与预期几乎一致。

第二个发现的问题是在zxz装置上，是完全没有想到的，甚至实验都没有测定到。

“zxz材料特性出现明确降低！”

“从能量转化和持续时间来看，材料的特性大概消耗了百分之十一。”

周建勇的组负责材料测定，他拿着报告单分析道，“这说明电力接通瞬间，材料特性也会出现损耗。”“正常运转，也就是进入待激发状态后是没有损耗的。”

“我们完全没有想过这个问题。”

张明浩接过报告单看了一下，也思索着点了点头。

他们确实没有想到，因为问题本身也没多大影响，材料“待激发状态’是研究引力转化、制造电力能源，实验不会一直间断，开启后便是持续进行的。新型汽车的应用情况不同，汽车每天都要“点火’几次，也就是频繁让材料进入“待激发状态’，而材料激发状态和环境控制起作用的时间存在延迟。哪怕延迟是以微秒来计算的，也是延迟，另外，激发材料特性本身也会造成特性损耗。

这是正常的。

张明浩看着报告单上的数据，再对比汽车行驶记录，点头道，“除了这个问题外，测试基本达到了预期。”“这说明zxz简易能源装置在一定程度上可以实现永久能源供给。”

“缺点是输出功率不稳定，存在波动，还有就是新发现的问题，频繁的激发、暂停，会消耗材料特性。”后者对实际应用的影响很大。

汽车“点火记录’对比材料损耗测定，可以得出结论，zxz能源模块能支持点火三千到四千次，听起来似乎很多，但每天点火十次，只能支持使用一年左右。如果有充足的设备条件，材料特性恢复只需要电力供给，但zxz能源装置内材料特性恢复不是那么简单的。zxz能源装置内的材料是偏品体薄片超材料，厚度只有100微米，需要先取出薄片，并放置在专门的卡盒里，然后再去做特性恢复。因为材料很容易损坏，操作过程要求严谨。

另外，薄片材料数量超过100块，一个个取出再做特性恢复需要很长时间。

不管是操作成本、风险成本，还是设备成本都很高。

技术组负责人陈暂也在，他针对电池组问题开口道，“汽车动力组可以进行改造，电池的问题是能解决的。”“我们讨论过，可以安装两组电池，一组电池充电，一组电池持续使用，zxz模块组可以持续为电池充电。”“这样一来，电池就不用边使用边充电，寿命得到提升。”

“汽车下方的空间也支持安装两组电池。”

“另外还可以跳过电池，直接以能源模块供应电动机，只是设计比较复杂。一旦没有了电池的限制，就真是无限能源了。”“至于材料特性损耗……”

陈哲想了想，还是摇了摇头，汽车使用肯定是要点火的，长期使用就要经常性的点火。

三千到四千次点火是很大的限制。

张明浩不在意的笑了笑，起身拍着陈哲的肩膀，“陈工，我们不需要做这么多。”

“我们毕竟不是做汽车的，汽车的设计和测试就只是

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