影响。这是因为飞行汽车的成本必定很高，初期发布不是普通人能买得起的。

另外，飞行汽车也不会占据全部市场。

未来十年、二十年，传统汽车依旧是主流。

即便如此，马斯克还是下定决心组建zxz物理以及技术研发团队，为此还专门成立了新公司。同时，也和各个zxz物理团队进行合作，并给予一定的研发经费支持。

这样一来，未来有了zxz波技术，他们就能第一时间掌握并进行应用。

当舆论讨论飞行汽车的时候，上级部门也连续召开会议，讨论的核心点有两个。

一个是未来飞行汽车的市场化问题。

就像是舆论上学者的分析，上级部门衡量的是利益，某一项技术能带来巨大的经济利益，就一定要支持。国内近年来一直支持发展低空经济。

飞行汽车能带来巨大的经济利益，牵扯的是万亿美元以上的gdp，还能创造一个垄断性新型低空交通产业，所带来的吸引力太强了。上级部门召开会议讨论的就不是技术了，而是要把事情敲定下来。

当确定要进行支持，下面的部门和人员自然就会完成相关配套的工作。

飞行汽车涉及到交通法规、管理、安全性、驾驶等一系列问题，只要确定会支持产业，任何问题都能够得到解决。在相关工作中，技术保密性是个大问题。

zxz波转化动力技术，涉及到了军-用和航-天科技，而技术保密性也关系到了是否能发展一个垄断性产业。所以市场化应用的前提是必须保证技术不能被轻易逆向破解。

上级部门讨论的第二个核心就是zxz技术在军-事、航天等领域的应用了。

这方面，李老师直接做了个报告。

zxz波转化动力技术，应确定应用在替代火箭运载弹头制造武器上，也就是以zxz动力武器来顶替导弹，制造出“新的导弹’武器。另外，飞行汽车技术完善，也可以研发一系列的军用低空飞行装置。

以zxz动力的性能，研发出海陆空三用并携带多枚弹头的武器都不是问题。

这个方向上，可讨论的就很多了。

当前来说，zxz动力研发低空装置的应用还是受限。

受限是因为技术存在缺陷，最大的缺陷莫过于动力持续时间太短，也就是续航能力不足。

zxz动力的续航时间只能持续一个多小时。

哪怕是能飞到空中，速度足够快，一个多小时也太短了，制造飞行汽车也只是摆设，会成为富人的玩具，而不是大规模商用的交通工具。“技术上还是要继续研发，我和张教授讨论过，核心还是在于材料。”

“我们还是要给电磁实验室为首的研发机构足够多的支持，尤其是材料的研发上，更是如此。”“技术要完善，材料也要不断的研发……”

电磁实验室为首的研发机构，包括新材料制备与成型实验室、首都物理所以及首都大学基础材料中心。四个科研机构组成了国内zxz物理的“龙头团体’，加在一起甚至可以说是掌握zxz物理的派系。因为研究涉及到了应用技术，而且是高度保密的，其他的科研机构想加入进来都很难。

现在有了上级部门确定性的支

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