材料特性恢复模块需要的是交流电，寻求的环境也不一样，就要进行直流和交流的转化，还要对其他两个模块进行重新设计。

这让飞行器设计复杂了三倍以上。

实际上，根本没有必要，飞行器不需要飞太长时间，材料完全可以拆卸下来进行特性恢复。当不考虑材料特性恢复模块，飞行器的设计就变得很简单。

首先，飞行器的重量会大大降低，zxz模组整体重量不超过一吨，再加上电池模组也不到15吨。这样的重量，只需要制造16000牛推力就足够了。

设计上就能得到大大简化，出现故障的可能性大大降低，安全性大大增加。。

这是因为简单了。

简单，就代表故障少，出现故障维修也简单，还能添加各类防护保证安全。

zxz模块组就没问题了。

剩下的问题就是电池组，电池组不止要输出电力，也是推动飞行器上升的主要部件，就在外部添加防爆抗压层。

只几百千克的重量压在电池组上，加速度不快的情况下，当然也不会有什么问题，安全性主要还在于“电池组承受zxz波转化力场’会不会受影响。

“要进行实验测定！”

张明浩立刻决定让陈哲组织人手对电池组进行zxz波转化测试。

在确定电池组在zxz波环境下运转稳定后，飞行技术组召开了一次内部会议，把方案敲定下来。从飞行技术组成立到方案确定，总计用了十天左右。

下一步就是制造。

制造过程需要手动完成，电池组是重点共工作，要进行封装，加装防爆抗压金属层，封装好以后还要进行检测。

上面的zxz激发和环境控制模块，也只是把实验装置挪到了电池组上方，接通的是电池的电源而已。在电池组做安全性检测的过程中，张明浩还和其他人一起做了一套简易的飞行器电子控制系统。因为是几天做出来的电子系统，系统功能非常简单。

首先是启动控制，可以通过无线电启动设备。

相对复杂的是内部控制，要对于环境控制模块做调整，而调整针对的是zxz波的释放方向。之所以不是zxz波强度，主要是因为强度控制太过于复杂，要对环境控制模块多个因素进行调整。那样的调整需要很多灵活装置，也需要更多的控制部件、机械动力装置等等，相对太复杂了一些。几天时间，根本不可能做出来。

现在只是让飞行器悬浮起来，对zxz波释放方向进行调整，方向调整以后，zxz波覆盖范围发生变动，电池组一部分没有被zxz波覆盖，所制造的力场自然降低。

这样的控制就简单得多了。

如果后续再有技术需求，可以再慢慢做技术调整、改进，飞行器的完善是一点点来的，不能一口吃个胖子。

另外，机械实验室还提供了几个可收放的支架，总承重超过十吨，可折叠、可弯曲。

这些支架本来是用于小型机械的，被安装在了飞行器下方电池模块两侧。

一个星期，电池组安全检测通过了。

结果和预料中的一样，电池组运转并不会受到zxz波转化的影响，zxz波转化和外在受力不同，是带质量

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