“上面的电热材料无法转化全部的热量。”

曹振轩拿出了实验报告，并做出说明，“实际上，电热转化模块没有完全发挥性能，主要还是因为绝缘层的影响。”

“薄片材料下方是导电金属层，中间还有绝缘膜，上方则是电热材料以及导热绝缘膜。”

“上下两层绝缘膜，把薄片材料加在中间，薄片材料本身转化的热量并不高，更高的热量转化是电极，电极产生的热量根本排不出去。”

“我们组认为，电极之间还是需要导热设计。”

散热，并不是大问题。

之前能源组就讨论过，也想到了很多解决方案，现在出现散热问题也是正常的。

这也是实验研究的一部分，研究装置会制造多少热量，也能为导热装置的设计提供数据支持。在确定了数据以后，装置的设计可以根据数据进行修改，利用导流水降温的设计被采纳。

新的设计，就要针对性加装新的部件。

新的制造需要时间。

张明浩还没有等到下一次小型装置实验，就听技术组汇报说，无限能源汽车造好了。

无限能源汽车的引力转化装置不需要持续运转，也就没有散热问题。

电力输出上，装置还有电池组做「中转’，能解决绝大部分的技术问题。

所以汽车很快造好了。

张明浩过去看了一下，发现汽车已经重新组装好，zxz能源装置和新电池组被封在原本的电池组位置。外表上什么也看不出来，汽车和拆解前完全一样。

“做初步测试了吗？”张明浩问道。

陈哲精神奕奕地笑道，“我刚才上去试开了两把，和原来完全一样，只是没了电子系统。”张明浩围着汽车转了一圈，了然地点头。

汽车的改装就只是把电池组换成了zxz能源和中转电池的组合，内部对电动机的电力输出功率和原来一致。

因为动力完全一致，再重新进行组装后，驾驶体验当然也不会有区别。

“先进行封闭测试，没有问题就进行上路申请。”

“我们的测试是围绕能源装置的持续稳定性，进行上路测试，要进行很长时间……”

汽车理论上可以持续跑两万公里以上，但中途能源装置是否会出问题是不确定的。

这也是测试的核心。

测试过程中要跑两万公里以上，当然需要很长时间，中途还要做各类检测，也许测试过程都需要一个月。

陈哲则是道，“现在还没有解决能源组直连动力组的问题，但已经有方案了。”

“李杰教授提出了个可行方案，我们正在论证，也要进行一些基础实验。”

“测试过程中，我们就可以进行能源组直连发电机的测试，测定稳定性的实验。”

张明浩拍着陈哲的肩膀，点头笑道，“也不用太着急，一步步慢慢来，我们不是专业做汽车，没有那么高的需求。”

“先打个申请吧，汽车进行上路测试，办理手续也需要时间。”

由新技术支持制造的汽车申请上路测试，需要多部门的审核批准。

即便电磁实验室的研究有上级部门背书，但涉及到汽车上路测

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