，飞行装置只是最开始引起注意，因为已经做过一次测试，技术还被应用在了航天局制造zxz动力飞船上，后续得到的关注并不多。之所以这么多人知道，主要是因为测试需要特别申请，申请后省里就知道了。

省里相关负责人，还特别帮忙安排了江州机场周边的一块空地。

他们提交的测试申请名字叫做《zxz飞行汽车测试》，简单直白，也非常吸引人。

很快，时间来到了测试当天。

装置已经提前一天运过来，就放在测试场地中心。

这里是机场西侧的一大片空地，也是为了未来扩建机场留下来的。

省里的几个老师早早就过来了，有的老师本来有其他计划，也干脆推掉来看测试。

飞行汽车测试，实在是太吸引人了。

几个老师都是八点左右来的，而正式测试时间是九点，来的时间可以说是很早了。

测试场地中，一大群人围着飞行汽车看。

“这个就是飞行汽车？看起来和普通汽车很像。”

“不带机翼吗？飞起来以后，也应该带上个平衡翼吧，或者是尾翼……”

“还真是只有汽车？我看申请书写着飞行汽车’，还以为只是名字……”

“这个东西真能飞起来么？”

所有人都很期待。

飞行汽车的外形就是汽车，外形设计出自陈有志团队，大部分颜色选的是蓝色，两侧有车门的设计，上方没有盖顶，再加上后面堆起来的装置，像是个敞篷跑车。

车上只有一个座位，上面放置了个机器人。

机器人就只是摆设，测试过程不会开机，只是当成上面坐了一个人。

汽车还有控制系统，转弯的控制和常规汽车一样是方向盘操作，下方有个调整高度的装置，方向盘后面有一个启动键。这些控制按钮和装置确实能对汽车进行操控，但在测试前线路已经被掐断，是防止由于磕碰等原因，影响到地面对于飞行汽车的控制。对比常规汽车来说，车上的座位稍稍有些高，是因为下面有一层电池组和动力转化层。

车后部堆起来的是zxz波激发装置。

在飞行汽车的研发工作中，花时间最多的是平衡系统，汽车必须拥有完善的平衡系统，才能保证在空中不“翻车’。平衡系统和zxz波环境控制模块是有连接的。

通过对zxz波激发方向的小幅控制、自身电控平衡体系以及车身各类检测装置，来达到让汽车保持平衡的目的。车上的平衡系统已经很完善，即便汽车翻转过来，也会在平衡系统的作用下，重新转过180度正面向上。陈有志对此很是自得，他正给领导介绍着平衡系统，“平衡是最大的技术难点。”

“我们采用了多重控制手段，还有应急处理控制，来保证平衡与安全……”

“不过具体效果还是要测试，平衡的影响因素很多……”

他连续说了一大堆。

省里的几个老师和观看测试的学者都听不下去了。

因为平衡系统依旧是现有科技体系下的产物，而不是zxz飞行汽车的核心技术。

他们想听的是动力转化，是汽车怎么升空，是内部怎么控制zxz波转化…

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