置非常感兴趣，他们不仅派出专业技术组协助制造，还看好该技术应用的未来。不过现阶段，航空集团只希望以技术制造出“概念型’飞行器，实际上，航空集团内部也召开过专门会议讨论技术应用。有人在会议上提出一个概念，提出航天局能依靠该技术替代火箭进行卫星发射，他们也可以利用该技术制造载人飞行装置，甚至是顶替民航客机。比如，可以让新装置升到10万米高空，就能加速到每秒几公里，仅需很短时间就能跨越几千甚至上万公里，理论上动力是充足的。这个提议被否决了。

十万米，也就是一百公里，已经在卡门线上了。

当飞行器到达卡门线，返回地面时就需要进行辐射处理，不仅麻烦，还成本高、风险大，目的只是进行载人飞行实在是得不偿失。有人提议再降低高度，比如，五万米。

五万米高度，不需要特别进行防辐射处理，但这个高度依旧在平流层，最多加速到几马赫，否则就会有安全风险。几马赫的速度也很快，但飞行器上升和下降过程也需要时间，再考虑人体对于加速度承受能力有限以及动力持续时间只有一个多小时，安全隐患也是很大的。另外，还有一点比较重要，载人的情况下，飞行器的重量会有偏差，必须要控制zxz波的转化才能让飞行器稳定。再加上多zxz动力装置的协调，技术应用很复杂，风险也很大。

最终，航空集团还是暂时放弃了。

航空集团的态度并不影响电磁实验室飞行装置的研发，因为他们的目的是进行技术验证，当前目标是研发能在陆地上行驶，也能贴地飞行的汽车。载人方面，只需要一个驾驶员就够了。

研发目标需求比较低，自然就可以继续完善技术。

张明浩有时间就去技术组看看进度。

当前飞行装置已经添加了横向移动以及转弯的能力，下一步工作是进行无人飞行测试。

张明浩看着几乎就是飞碟的飞行装置，心里对于测试也非常期待，但心里突然有了另一个想法，“我们可以再做一飞行装置。”陈有志、陈哲等人都看了过来。

“不一定非要参考外星人的飞碟，我们目标是造飞行汽车，而不是飞碟。”

张明浩道，“飞碟当然很好，灵活性很强，但也有劣势，比如，很难在地面上行驶。”

“如果加装轮胎……就会很难看。”

其他人看着飞碟也没有跟着点头。

飞碟的外形很酷炫，但也只能飞行，不能贴地行驶。

从测试角度来说，飞碟都需要运到专门的测试场地。

如果是汽车样式……

“理论上也是可以的。”陈哲思索着说道，“做一个汽车外形，把动力转化部分放在底部和后方，地面上行驶肯定没有问题。”“飞行，要调整平衡参数，但速度肯定快不起来，灵活性也和飞碟外形无法相比。”

“灵活性没关系。”

张明浩笑道，“即便是飞碟的外形也无法应用，实际上暂时只是个样子货…”

这主要是因为动力持续时间问题。

“我们最主要的还是进行技术验证，而不是做出什么实用的飞行器。”

“不管是飞碟的外形，还是汽车外形，只要是能做技术验证就可以，

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