陈哲专注于技术组的工作，所投入的精力和热情要比zxz波的研究还要高。

他对于技术组研发的装置性能要求高，总是希望装置能发挥更强的性能。

理论上，zxz能源技术可以制造无限的能源。

所以陈哲希望以此研发的无限能源汽车，能做到“实际的’无限能源，可以一直使用，能源支持上不会出问题。

那当然是理想的情况，根本不可能实现。

汽车是有很多部件的，即便只是能源组模块，也有很多的设备、装置、线路等。

zxz能源模块能一直维持引力转化，其他相关的部件，包括中转电池组、变压器、功率调节器都有寿命限制，就连线路都会伴随着使用老化损坏。

这个角度上来说，换一块电池能支持续航两万到五万公里，就已经很不错了。

电池组成本一万多，已经是市场价。

同类型的电池大批量生产制造，成本也会下降一些，汽车上路每公里两毛到五毛的成本，也称不上有多另外，要考虑前沿技术的影响。

未来zxz能源汽车上市，优先购买的人群根本不会在乎每公里几毛钱的费用，最重要的是，新技术支持汽车一次性续航里程超过两万公里，中途不用充电，也不用加油。

这已经非常实用了。

张明浩就不太在意了，因为技术组的工作，对他来说就只是感兴趣而已。

zxz能源汽车研发是陈哲的工作。

他研究的是底层技术，研究的是zxz能源装置。

在对zxz能源装置的性能要求上，他的心态和陈哲很类似，他希望能源装置不是理论上的无限，而是在一次开启后就能持续供能几年、十几年。

张明浩对于能源装置的技术完善要求很高。

电磁实验室中，曹振轩的组负责制造小型能源装置，来验证大装置的设计问题。

他的组制造的小型装置，输出功率只有十千瓦。

在装置的研究过程中，他们会把“能源组’敲定的设计方案，嵌入到小型能源装置中，然后不断实验进行验证。

一旦小型装置实验成功，就代表能源装置设计趋近完善，大型装置就可以按照设计安装了。之所以用小型装置来实验，主要是因为输出电力低。

电力低，安全风险就要小得多。

十千瓦的功率和几百千瓦，当然不在一个档次上，前者就只是个新能源汽车的功率。

在实验室的环境下，十千瓦的电功率，出现事故也能安全处理，不会造成太大的风险。

换做是几百千瓦，也许就是大事故了。

张明浩一直都关注小型装置的实验进展和设计验证。

“能源小组’一直在完善设计，针对性地做了很多讨论，但小型装置的实验还是碰到了很多问题。比如，散热。

曹振轩的组进行实验过程中发现，小型装置持续运转8个小时以上，内部薄片材料的温度就会上升到超过80摄氏度。

80摄氏度，算不上高，但已经接近警戒线，因为温度再高就会影响到引力转化以及上层的电热转化。当电热转化受到影响，内部温度就会快速上升。

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