项目组上下都期待着zxz超材料薄膜的测定，但薄膜材料制造过程很复杂，想要拿到成品需要不短的时间他们暂时也只能等待，先做好手头上的工作。

项目组大部分人还是参与实验或数据分析，技术组则专注于飞行汽车、飞碟以及与合作机构的技术沟通。

接下来的一段时间，飞行汽车和飞碟的研发都有了进展。

飞行汽车进行了新一次的测试，测试时长为二十五分钟，最高飞行高度超过一千米，还做了大幅度转向，高加速和减速测试，灵活和实用上有了提升。

不过飞行汽车暂时只是“玩具’，是一种未来交通工具的概念性装置，主要还是因为飞行持续时间太短，很难真正投入到商业化应用。

飞碟也同样有这个问题。

陈有志力主制造的飞碟，外表完全是飞碟的样貌。

对比飞行汽车来说，飞碟的灵活性就要高太多了，飞碟可以依靠其符合空气动力学的外表，能进行大幅度转弯、拉升、下降，而不影响到内部设备。

飞碟的加速度、最高速度也要比飞行汽车高得多。

当灵活性大幅度提升，系统设计上当然就复杂了。

所以飞碟的研发速度相对慢一些，只进行了一次内部悬浮测试，暂时还没有被外界知晓。

张明浩也参与了飞行汽车和飞碟的设计完善工作。

他对此非常感兴趣。

不过对张明浩来说，飞碟和飞行汽车真的就是玩具，他只是在闲余时间感兴趣研究一下。

其他大部分时间还是留给理论组和数据组，尤其是基础源点论的完善，未知粒子的塑造已经摸到了门槛现在又联系到了地球引力，他希望能在超材料薄膜测试前，能进行一部分框架搭建工作。

项目组工作稳步推进，其他应用zxz技术机构的研发也在稳步推进。

航天局方面，zxz动力运载船测试，一个月内就进行了三次，最后一次测试，运载船的高度达到了两千千米，中途最快速度超过六千米每秒。

这个速度足以支持运载高度超过36000公里的地球同步卫星升空。

电科集团方面，研发中心有两个研究方向，一部分是以zxz动力技术研发运载弹头，来代替传统的导弹技术。

他们还和航天局的技术研发组进行合作，互通了一部分数据来加快研发。

zxz动力运载弹头，难度相对是非常低的，因为zxz运载自身有充足的动力，飞行轨道也是可以控制的。如果只是以弹道导弹的轨迹进行发射，动力系统就可以固定下来，只要在再入大气层前，也就是导弹的末段让zz动力装置脱离弹头就可以了。

研发难度低，测试速度就会很快。

电科集团旗下的研究所，已经进行了一次实验，他们还是用的控制轨迹的方式。

首先让zxz动力装置上升到两百公里高度，然后朝着目标不断地加速，加速二十分钟后，整体速度已经超过二十马赫。

达到既定位置后，zxz动力装置调整好方向，和所携带的“假弹头’成功分离。

“假弹头’以超过二十马赫的速度再入大气层。

实验到此结束。

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