整个控制室足足有六百多平米，占据了这一层30的面积，除了地板，四面墙壁和天花板都贴满了柔性显示屏。

屏幕中央，悬浮着一个造型看似有些诡异的汽车3d模型。

它并不像传统追求低风阻的汽车那样圆润、臃肿，反而像是一个把棱角磨圆的黑色货柜，方方正正的，看起来十分笨重，车身表面是哑光深灰色。

如果传统空气动力学专家来看，这绝对是一个反面教材，其风阻系数起码在035以上0

但在陈延森的脑海里，n方程正在高速运转，构建出一个肉眼无法看见的「气流场」。

「空气不应该被撞开，而应该被引导。」

既然n方程已经解决了风阻的核心问题，自然就不需要再把车身设计成压抑的滑鼠状或水滴状。

保证乘客的头部空间和开阔视野，才是正确的设计方向。

眼前的这辆车，就像一个「火柴盒」。

陈延森将电极膜的数据模型输入电脑后，屏幕上的画面瞬间发生了变化。

无数代表空气粒子的白色线条，朝着车头飞速冲去。

按照常理，这些空气粒子撞击车头后，会四散飞溅，随后在车尾形成混乱的湍流。

但令人震惊的一幕发生了！

当空气粒子接触到车头那层气流的瞬间，高压电离产生的等离子体风，直接将风阻拨开。

在n方程的精准算力控制下，电极膜以微秒级的频率，不断调整着表面电场。

原本狂暴的气流，像是被一只无形的大手温柔抚平，它们没有被撞开，而是紧紧贴着车身，顺滑地向前流动。

最神奇的是车尾，原本应该出现真空负压区的地方，被主动引导过来的气流瞬间填满，原本的拖拽力消失得无影无踪，甚至因为气流的完美闭合，产生了一股微弱的向前推力！

气流形成了一个水滴状的高压空气锥，电极膜产生的等离子体风，经由车头的多孔阵列结构被放大后，如同无形之物，穿过了风阻。

就像给这辆方盒子汽车，套上了一层看不见的「空气整流罩」。

屏幕右上角的风阻系数数值，开始疯狂跳动。

从方盒子原本惨不忍睹的045，一路狂跌，030、020、015。

最终，数字定格在一个让所有空气动力学专家都会怀疑人生的004上。

陈延森满意地打了个响指，随即看了一眼时间，三点五十分，刚好下班。

人在东非，陈老板给自己制定的工作时长又少了一小时。

随后，他将修改好的方案，发送给了市中心实验室的工作人员，把后续的复现工作，交给了他们来负责。

（还有耶）