了，就是在失控的极端环境下，将一个高速、空载且结构脆弱的巨大火箭，像操控精密仪器般精准送达指定落点，还要保证可重复使用，难度远超常人想像。

放在以前，无论火箭的下级助推器还是上级飞船部分，完成发射任务后，要么成为太空垃圾，要么变成随机坠落的太空残骸。

火箭造价从几千万到数亿不等，若每次发射都只能一次性使用，每公斤载荷的成本将会高得惊人。

这也是此前民营航天公司难以发展壮大的核心原因。

根本烧不起钱！

而paex和蓝色起源能走到今天，也是因为它们已站在火箭回收技术的门槛前，只差最后的临门一脚。

陈延森轻轻一笑，并未多言。

他知道如何解决这种「看似成功实则损坏」的问题。

通常采用增加推力、提高燃料冗余度和优化制导算法，再加上强化着陆腿的吸能与锁紧机制，三管齐下就能搞定。

再经过三到十轮的飞行叠代，大概率就能实现可靠的软着陆和快速复用机制。

但他不能说！

合作归合作，竞争关系始终存在。

马斯克也沉默着思索起来。

paex从猎鹰九号v11到fullhru型号，不断提升rl1d发动机的深节流能力和液氧过冷密度，目的就是为了多争取10到15的推力冗余。

从贝佐斯的描述来看，paex的火箭回收表现其实比蓝色起源还要好一些。

想到这里，马斯克暗自腹诽道：你这也算成功？那paex早就实现火箭回收技术了。

「陈总，我听埃隆说，应龙一号的卫星载荷量是61颗？」

贝佐斯终究没能忍住，亲自向陈延森确认道。

这个消息对他的冲击力太大了！

就像大家都在解「1+1=2」的基础题，突然有人说自己解开了微积分，不是不敢相信，而是觉得太过离谱。

「嗯。」

陈延森点头应道：「毕竟银河矩阵卫星网络要实现全球覆盖，需要发射56万颗卫星。

哪怕能通过火箭回收技术，进而降低发射成本，但整体的费用依旧很可怕，不精打细算、严控成本可不行。

就算一次发射61颗，也得发射900多次才能完成组网工作。」

听完这话，马斯克和贝佐斯对视一眼，心中咯噔一下：照这标准，我们岂不是要发射6000多次？

更何况以两家目前的火箭回收水平，看似回收后的箭体外观完整，内部却损伤严重。

压根无法直接复用，要么大幅检修要么直接报废，实际成本高得吓人！

贝佐斯这才彻底明白，为何马斯克的星链计划立项仅推进了几个月就主动放弃。

一来成本根本控制不住，二来云鲲航天的发展速度太快。

或许等paex真正实现全面火箭回收时，近地轨道的优质资源早就被银河矩阵占满了。

他甚至开始好奇，欧美航天协会在得知应龙一号的卫星发射数量后，该如何应对这一局面。

三人又聊了十几分钟，话题从火箭回收延伸到星座布局，再谈到深蓝电池对电动垂直起

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