签订劳动合同！

但此举无异于，变相成立了一家『网际网路计程车公司』，必然要跟传统的计程车公司产生正面冲突，对尚处发展初期的快的打车极为不利。

这段时间，他找陶静文、甚至是孟远志沟通过政策问题，两人都不建议他这幺做。

如此一来，快的打车与计程车公司的关系，就会从合作者变成竞争者。

以庐州为例，很多计程车公司都有国资背景，同时涉及上万个普通家庭。

用孟远志的原话来说：「我可以支持你，但你想想后果。」

到时候计程车公司的牌照价值暴跌，恐怕想他死的人，就得数以万计了。

更重要的是，快的打车的运营成本也会随之飙升，导致盈利困难。

首先，不好跟企鹅、阿狸、dst和华科等资方交待；其次，人工成本支出过高，预期收益减少，也会增加后面的融资难度。

投资人掏钱是为了赚钱，而不是为了做慈善。

不知过了多久，陈延森倏地站起身，望着窗外一望无际的油茶花。

「计程车公司靠着份子钱都活得好好的，难道快的打车靠抽佣，还能倒闭不成？」

陈延森眯着眼，轻声自语道。

这是一个可提供超800万个岗位的超级行业！

每年至少能为他8000万缕人道薪火！

如果这世上只剩一家『计程车公司』，我希望是快的打车！

陈延森想清楚后，回到座位上，给程伟星回复了工作邮件。

「与网约车司机签订劳动合同，并缴纳五险一金？」

程伟星在得知大老板的最新决定后，一时间脑子里嗡嗡作响。

他深知，这将给未来的运营工作带来巨大挑战。

快的打车当前的核心盈利方式只有三种：订单抽成、信息服务费和gg收入。

既要保证司机收入，又得确保股东利益，程伟星顿时犯了难。

对于老板的要求，他也不敢不执行。

次日上午，快的打车在杭城、金陵宣布，将开放社会车辆加盟，并为司机缴纳五险一金，提供底薪保障。

消息一出，计程车司机和计程车公司立刻就不乐意了。

这不是跟他们抢生意吗？

结果一天过去，前来加盟的司机寥寥无几。

在社会车辆（即黑车司机）看来，羊毛出在羊身上，快的打车敢给司机，每月多掏一两千块的成本，想来抽成比例老狠了。

部分计程车公司也给司机交社保，可承包金或份子钱的收入占比，30起步，最高能达到60。

程伟星和陈延森沟通后，又把劳动合同改成了可选制，加盟司机的数量瞬间暴涨。

这一下把陈延森给干沉默了！

他还是低估了人心的复杂程度，随即不再强制，而是把选择权交到了司机手里。

随着社会车辆的增加，快的打车一方面严格审查司机背景、加强身份认证，另一方面利用技术手段，对行程进行安全监测，为用户提供安全专线、录音保护、一键报警和驾驶行为反馈功能。

三月二十一日，快的打车接入高德地图资料库。

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