较普通。

而在美国那边，徐申学目前只和特斯拉那边进行深度合作，和其他美国车企则是还属于相互戒备，但是也处于破冰尝试缓和关系的状态。

具体表现就是通用和福特在今年秋天也和其他厂家一起，同步拿到了固态电池以及l3级别的eyeq方案，作为交换，他们默认了海蓝汽车集团旗下的墨西哥米特品牌的汽车，以墨西哥汽车的名义出口到美国————当然，这些车型也使用一些美国汽车零配件公司的零配件。

如今海蓝汽车集团旗下的米特品牌，在美国卖的也挺好的，年销量有望达到三四十万辆。

而稍微对汽车有了解的人，都知道这个米特品牌虽然挂着墨西哥的名头，但实际上就是北美专供版的海蓝汽车————全球独一份的l4级别自动驾驶，在米特车型上也有呢。

所以这种事，属于一种默契————我不卡你，你也别卡我，然后相互放开一些东西。

当然，明面上的各种限制还存在，这些就无法解决了————财团推动制裁容易，但是想要取消制裁，那么就有些难度了，一大群美国汽车产业工人就不会答应。

美国财团，和美国人，那是两码事，不能混为一谈。

甚至美国财团和美国财团之间，也不是穿同一条裤子的————有些美国财团和徐申学打生打死，有些美国财团和徐申学密切合作一起捞钱。

徐申学和美国数大财团之间的关系非常复杂，不能简单的进行一刀切的。

顺带一提，还有国内的其他车企也尝试在墨西哥那边设立组装工厂，然后从国内运输到内核零配件去墨西哥组装，再出口到美国去。

洗一道墨西哥的阳澄湖水————如果真让他们做成了，那么比海蓝汽车集团带来的威胁还要大。

要知道，这些国产汽车厂商可都是卷王，把性价比做到了极致的————强如海蓝汽车集团在国内的中低端汽车市场上，都卷不过这些卷王。

海蓝汽车集团旗下的中低端品牌艾拉汽车，在国内市场上长期被比亚迪压着打，甚至在艾拉品牌重点耕耘的东南亚市场，也是被比亚迪等国产厂商撬开了一道大口子。

比亚迪等高性价比的国产电动车杀向东南亚市场的时候，受到冲击的不仅仅是日本汽车厂商，还有海蓝汽车集团旗下的艾拉汽车。

没办法，国内那群卷王的性价比做的实在太过分，这让注重技术和利润的海蓝汽车集团应对起来，非常的别扭。

跟就没有多少利润，不跟市场份额就丢了————

而现在，这些国产车们撬开了东南亚市场后，又开发南美市场，现在又重点进攻欧洲市场和北美市场。

在北美市场这边因为百分百汽车关税的原因，他们也选择了学习海蓝汽车集团，跑到墨西哥去搞贴牌模式，洗一道墨西哥的水后进入美国市场。

在这未来会导致什么样的情况，还很难说。

在汽车领域这一块上，徐申学和欧洲那边的财团合作还是非常紧密的，利益交换比较多。

除了汽车领域外，智能终端以及人工智能领域合作也比较多，这个主要是体现在提供各种算力芯片，协助欧洲推动人工智能应用，甚至出售一些高性能的工业机器人——

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