值得注意的是，这款他们还在研发中的重磅车型，动力电池预定使用的是海蓝电池的固态电，辅助驾驶技术使用的是智云集团的eyeq7方案……这两点不特殊，其他车企基本也都这样，水果，特斯拉都不例外。

但是他们的这辆车，实际上是在华夏，使用华夏子公司的团队进行研发的，包括车辆整体设计，内饰设计，然后电控系统……包括能量管理、制动系统、电机驱动系统、转向系统、动力总成系统等核心子系统，全都是华夏这边的研发团队搞的。

然后其他核心零配件大多也是采用国内的成熟先进供应链……

他们选择了：打不过就加入！

华夏的汽车市场现在竞争实在太激烈了，他们在海外的团队已经跟不上研发步骤了，所以他们耗费巨资在国内设立了多个大型研发中心，也和合资公司一起搞研发了……并且这个研发还是以国内团队为主。

这样搞出来的新一代大众智能电动车，你很难说这是德国车还是华夏车……

也不仅仅大众集团这么搞，其实很多国际汽车巨头都这么搞，甚至有些在燃油车时代就已经这么玩了。

当然，能够玩的成功的还是极少数……大部分数国际车企即便是这么做，也扑街了！

大众之后，其他很多国际车企也陆续和智云集团达成合作协议，采购eyeq7系统，不过规模都不算大，很多都是属于试水的。

比如日本的几家车企虽然也选择了采购eyeq7方案，但是非常谨慎，订单量也小。

他们的在燃油车领域里技术优势极大，市场稳固，全球范围内，其燃油车销量甚至还在有所攀升，并且他们依旧念念不忘想要搞氢能源……再加上他们的供应链包袱巨大，想要转型的话，内部阻力极大！

并不是几个管理层想要搞新能源就搞的！

然后韩国的现代那边也类似，也来合作，但是似乎不是很着急的样子，他们在新能源汽车领域里的重视程度一向来不足，几乎没有什么靠谱的大规模转型计划……而代价就是：在华销量暴跌！

而仅仅是四五年前，他们在国内市场的年销量还有一百多万辆，但是现在，他们的年销量已经只有十万辆出头，并且还在持续下跌当中……销量都还没有小蓝汽车多。

美国的通用和福特倒是想要，尤其是福特，他们并不保守，也想要搞新能源车，但是他们自身技术不行，也想要采购eyeq7方案……

要是换成以前，徐申学都不带搭理他们的，因为早年在汽车领域的巨大冲突，对方很不要脸的动用场外手段，给海蓝汽车在美国市场里弄了个百分百关税，把徐申学给惹毛了……

老子又不是往美国市场里卖廉价车型，老子卖的可是几十万起步的海蓝汽车，走的是高端豪华市场，又不动你中低端车型的命根子，你脑子有病了搞我？

徐申学当年直接反制，也推动了对美汽车的百分百关税，而且还拒绝和这两家公司进行任何形式的新技术合作！

多年前开始，他旗下所有企业的各类新技术，通通都不卖给这两家车企……只卖落后一两代的技术。

不过最近徐申学转变了心态……他要推动全球范围内的智能电动车发展，他想要当全球汽车市场的

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