品牌，进行独立运营，以甩开母公司的包袱影响。

当然，汽车和手机区别还是比较大的，虽然艾拉品牌的性价比不高，不过依旧有相当多一部分消费者宁愿为了质量以及安全溢价几万块购买艾拉汽车。

对于艾拉品牌在低端市场的困局，徐申学的意见是：就这么继续做着，大不了以后不做低端市场，专心搞个中端市场也行，十万到十五万价位的核心市场卷不过，那就主打十五万到二十万价位啊！

国内市场搞不过，就去海外啊，自家的全球渠道得充分利用好啊，国内其他汽车厂商对海蓝汽车集团的全球渠道都流口水……

海蓝汽车在全球数十个国家里都有完善的自营或合作销售渠道呢，这都还没算部分小市场国家的普通汽车经销商，自己进口汽车然后去卖零零碎碎的那种。

艾拉品牌的车型，也完全能够利用这个全球汽车销售体系，搭个顺风车，然后提升海外市场的销量啊！

犯不着在低端市场上和国内那些卷王死磕啊……反正也卷不过！

吩咐了司机小陈之后，徐申学并没有在这事上管太多了，而是继续投入到工作当中。\b!i·q￠i¨¨w?!¨

上午十一点，徐申学出现在了柳河投资的小会议室里，和海蓝汽车的包永言他们几个管理层开了个小会。

主要是敲定下个月的海蓝汽车的一年一度的新车型发布会的事情！

包永言道：“今年的发布会里，我们的主要动作是放在了现有车型，尤其是海蓝slc以及海蓝v，海蓝yev以及海蓝hev这四款核心主力车型的固态电池应用上！”

“去年的时候，受限于固态电池的产能影响，我们之前只在海蓝slc，海蓝sev这两款百万豪华车型上全系以及海蓝sec轿跑以及海蓝sr超跑系列里全系应用了固态电池！”

“上述四款车型都是定位于豪华车型，产销量也都比较低，因此全系应用固态电池压力不大！”

“而在四款轿车以及suv的走量车型上，我们只在高配车型上搭载固态电池！”

“去年发布，搭载固态电池的车型里，最便宜的海蓝yev轿车要四十万，海蓝hev的suv是四十二万，海蓝slc则是要五十六万，海蓝v更是要六十万。”

“今年，我们的固态电池产能大幅度增加，已经足以让我们在更多的车型上使用固态电池！”

“因此，我们按照计划，决定在海蓝slc这款中高端轿车，海蓝v这款中高端suv上，全系列配置固态电池！”

“以海蓝slc的今年新款入门级版本为例子，标配l3级别辅助驾驶，前轮双驱，搭载固态电池，综合续航可以达到六百三十公里！”

“虽然搭载固态电池后，电池成本有所上涨，但是我们省却了防范电池起火安全的诸多成本，综合算下来，这款入门级的车型，成本和去年的该款入门级型号持平，而且综合续航提升了一些。”

“虽然电池容量不变，但是我们的固态电池体积更小，重量更轻，而且省却了传统锂电池的燃烧安全防护系统，进而节省了大量的车身重量，车身重量的减轻，导致续航的整体提升了不少！”

“定价方位，在国内的售价初步确定为三

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