个价位！

至于说三十万的四驱长续航高配车型，就没人指望能卖出去多少，只是单纯用来拉品牌，维持价格体系的……说出去就是，我们的车要三十万，给消费者一个面子嘛！

但是预期的主要走量型号，还是二十万的标准版……主打性价比以及年轻时尚的车型外观！

整体路子，其实和威酷电子的小蓝ax系列机型非常类似……

就在徐申学在威酷电子刊看新车的时候，国内的其他一些高科技企业也在玩造车！

京城的大米也是早早就推动了造车战略，而且他们也是真的造车，可不是说着玩的……

除了大米外，其他几家公司也启动造车战略。

就连搞房地产，搞互联网的都来造车了，要么是自己直接下场搞，要么是和传统车企合资搞，总之啥样的都有。

而且数量极多……有人统计说是国内要搞电动车的车企至少几百家，其中有些资金实力的都上百家之多……当然，真正能够拿出来量产车来的没多少，而能够把车卖出去，做到年销量过万的就更少了。

别看各路神仙都跑过来造电动车里，但是电动车领域里销量过得去的车企还是一些人们很熟悉的名字。

海蓝汽车不用说，比亚迪，奇瑞，吉利，广汽，北汽，上汽通用等等都是销量榜单上的常客。

而新势力的话，销量稍微过得去的其实没多少，也就那几家人们比较熟悉的小鹏，理想等。

至于其他所谓的汽车厂商，基本都停留在ppt阶段……

至于以后能够搞成什么样，那就要看未来的市场变化了。

但是可以肯定的是，现在市面上几百个所谓的电动车品牌最后得倒闭九成以上，能够成为主流品牌，销量过得去的撑死了也就十几个。

而能够成为一线品牌的，估计也就那么三四个！

剩下的，都得死！

因为汽车行业也是一个头部效应比较明显的行业……车买的越多，品牌越大，然后产销量越大，成本越低，然后又反过来能够持续降低售价，比拼性价比，进一步挤压其他厂商的生存空间……这个过程里还伴随着技术的持续积累，不断建立更多的专利墙。

最后形成强者越强，弱者越弱的局面。

如此残酷的市场竞争，对于威酷电子集团的造车业务而言，挑战也是极大的！

(本章完)

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