起来都说日本车省油。

说起来美国车都是油耗高。

实际上同一个国家里不同汽车厂商，甚至同一个汽车企业下不同品牌的车型，其性能以及质量都差异极大……不能笼统的给一个整体定位的。

但是大部分人不会分的太细……

而最近几年里，海蓝汽车的大获成功，尤其海蓝汽车还是玩高端豪华，自动驾驶，先进电池技术的车型……这也就让很多海外的消费者觉得华夏的电动车挺不错的！

但是讲良心……把国内其他二三线品牌的电动车和海蓝汽车放在一起，把他们当成一个整体，这是非常不恰当的。

不说技术领域的领先了，只说车辆的做工质量……

人家海蓝汽车可是主打高端豪华市场的，汽车售价更高，足以承受高昂的制造成本。

但是很多入门级车型的话，售价才十万出头……然后动力电池成本又得占据一大部分，为了市场竞争还要加上各种各样乱七八糟的功能，什么大彩电大冰箱都得弄上去。?萝~拉(§?小e说??/ |§更§新e?>最\~全

这也就导致了这些入门级车型的成本压力极大……厂商必须把制造成本压低到一定程度，才能够维持一定的毛利润。

如此情况下，虽然都是合格产品，但是这么低的制造成本，是不可能给你来海蓝汽车的那种超高质量标准的……零配件和工艺，都是一分钱一分货的。

当然，这些也都是合格产品，正常使用没毛病，再加上海蓝汽车在海外市场打出来的华夏电动车的赫赫威名，也让它们沾了不少光，出海比较顺利！

所以，最近两年，尤其是去年开始，国内汽车厂商的新能源车出海比较多，纯出口的有，跑到其他国家建设工厂的也有，整体出海势头比较良好。

国内市场的爆发增长，海外市场的开拓，反过来又让国内新能源车的产业链更加成熟完善。

上游核心产业，如各类车规级芯片，辅助驾驶技术有智云集团在搞。

动力电池领域里，有宁代电池这个全球最大的第三方动力电池供应商，还可以提供技术很不错的半固态电池……要便宜的也有磷酸铁锂电池。

除了宁代电池外，还有其他好多家第三方动力电池厂商。

电机领域，国内就更多了，有几家一线品牌，二三线品牌的更是多了去，各类电机的客户覆盖国际一线汽车品牌再到各种老头乐，啥样的都有。

车机系统，智能化座舱这些东西，国内也有不少企业能够提供第三方方案，有一线大厂的方案，也有小作坊的方案。

车身设计方案，也有一堆供应商可以提供。

各种零配件，如abs系统，转向系统等都有大量厂商可以提供，有国际一线品牌，也有二三线的国产品牌。

最后还有个辅助驾驶……智云集团提供eyeq系统全套方案，可以实现l2+级别的辅助驾驶……要是有实力有信心也可以采购px芯片以及各类传感器，然后自己写算法训练模型自己搞。 基本上电动车的整个产业链都能够在国内找到，而且供应商非常多，从一线品牌到四五线品牌的都有。

就连整车代工、挂牌……也有一堆经营不善的车企可以提供，很

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