助驾驶技术的汽车生产都得直接停摆……因为暂时还没有代替芯片！

车规级终端算力芯片，也是智云集团彻底垄断全球市场的一个主要产品了。

不算海蓝汽车用的eyq芯片，px芯片的话，则是需要厂商自己开发辅助驾驶算法去训练，这也是大量有实力的车企的选择……包括特斯拉，比亚迪以及其他大量厂商都在使用。

eyeq系列芯片，则是提供辅助驾驶一站式解决方案，提供芯片到摄像头，激光雷达以及最核心的算法……直接打包出售，车企采购后直接适配就行了。

基本上全球范围内，数得上名的车企，都是这一系列芯片的客户！

其中的eyeq3，提供的是基于摄像头的纯视觉解决方案，技术简单，硬件便宜……一大堆油车以及中低端电动车都在用这个……提供的是自适应巡航，车道保持、泊车辅助之类的基本辅助驾驶功能。

eyeq4解决方案，提供基于摄像头以及激光雷达的双重复合辅助驾驶技术解决方案，这个可以达到l2+级别……技术水平还是很不错的，至少绝大部分汽车厂商自己折腾出来的辅助驾驶技术，还没这个好！

至于说更高级别的l3级别的辅助驾驶，这个智云集团不提供，倒不是说不肯卖，而是智云集团自己也没这玩意。

智云集团的自动驾驶技术团队，早就出售给了海蓝汽车……如今海蓝汽车是全球范围内，仅有一家拥有l3级别乃至l4级别自动驾驶技术的企业。

而海蓝汽车的管理层当初宁愿付出大量的股份也要收购智云集团的自动驾驶技术团队，就是为了把l3乃至l4级别的自动驾驶技术收入囊中，避免智云集团又卖给第二家……智云集团的那群管理层真干的出这种事！

他们为了卖算力芯片，连gtai这种级别的黑科技人工智能都敢开源，免费给全球人使用，更别说什么自动驾驶技术了！

为了避免智云集团把自动驾驶技术奥出卖，海蓝汽车的包永言等人一咬牙，干脆拿出了大量的股份收购了智云的这个技术团队，还做出了承诺高价采购eyq芯片，算是堵死了这个漏洞。

让海蓝汽车，成为了全球范围内，唯一一家掌控l3以及l4级别自动驾驶技术的汽车厂商。

现在智云集团的eyeq技术团队，是在l2辅助驾驶上缝缝补补，弄个l2+级别打包方案供应客户，至于开发更高级别的l3级别辅助驾驶技术，智云集团在这方面投入的资源不多，只能慢慢来。

主要是徐申学都把自动驾驶技术的开发，重心是放在了海蓝汽车那边……智云集团现在的eyeq业务组，属于姥姥不痛舅舅不爱的边缘业务组。

业务量小，影响小，赚的少，上头都没几个人在乎他们……只能自力更生苦哈哈的继续搞研发！

争取早日做出来l3级别的辅助驾驶技术，然后做成一站式解决方案给客户提供打包服务。

当然现阶段这个l2+级别也够用了，而油车或一些低端电动车用的还是eyeq3系列的l2级别呢。

eyeq4的l2+级别辅助驾驶，还能用很多年呢，他们还有足够的时间来继续进行研发！

拥有l2+辅助驾驶技术的eyeq项目组

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