，其续航维持在百分之六十五的水平。”

“海蓝slc的长续航半固态电池版本，在零下二十度的情况下，综合续航能够维持在百分之七十五的水平！”

“而我们采用新的海神固态电池系统，在零下二十度进行测试的时候，综合续航能够维持在百分之九十的水平！”

“如果单纯考虑低温电池衰减的话，那么我们的海神固态电池有着更良好的水平，我们的实际测试里，零下二十度的情况下，电池衰减只有区区百分之八，这是一个以往想都不敢想的数据！”

电动车在北方地区冬季使用，有着诸多难题，比如电池在低温环境下的电量衰减，同时实际使用过程里，比如开个热风空调，同时电机以及轮胎等零部件在低温的情况下更耗电等因素，所以电动车在北方冬季续航都比较差；。

这是电动车的固有缺陷，电池再牛逼也挡不住电动车冬季使用的时候，要使用额外的电量来加热保暖。

但是，固态电池的应用能够很大程度上解决这一问题，因为低温环境下固态电池的电量衰减更小，哪怕是电动车冬季使用更耗电，但是依旧能够维持一个相当不错的综合续航。

安全性好，能量密度大、低温衰减好，循环寿命也算不错……当徐申学逐一把海神固态电池的诸多性能特点说出来后，很多人都麻木了。

这种电池，以目前的技术条件而言，根本就不应该存在！

海蓝汽车旗下的海蓝电池，他们的研发人员到底是怎么做出来的？

这个问题嘛，其实海蓝电池的工程师也给不了他们太详细的答案……他们只能说，我们就是拿着一堆新材料各种尝试，然后就给做出来了。

你要问新材料怎么做出来的，这个问题嘛，别问他们，得问仙女山控股旗下的材料研究院。

固态电池里应用的诸多新型材料，尤其是作为电解质的氧化聚合物以及负极材料金属硅材料，这都是人家仙女山控股旗下的材料研究院里搞出来的，和海蓝电池其实没啥关系。

仙女山控股旗下的材料研究院，这些年搞出来了一大度各种各样的新材料，有些材料没啥用束之高阁，有些材料能现在就用上，而有些材料一时半会还不知道怎么用。

材料研究嘛，就这样，各种材料实验都做，做出来的新材料有没有用，那是另外一回事……尤其是现在仙女山控股的材料研究院，玩的还是人工智能材料学。

科学家们提出来一个新思路，然后拿着新思路去跑大数据……大数据跑出来一些似而非似的可行路线后，再根据这些技术路线进行实验。

这种搞的话，是有一定的概率能够做出来一些新东西……但是，这样搞出来的新东西有什么用，能用在什么领域那就是另外一回事了。

大多时候这样搞出来的材料，其实研发这材料的研究人员也不知道能用来干啥……反正就这么研究呗，能用在什么领域，那是应用领域的事了。

这种研发模式，也导致了仙女山控股旗下的材料研究院以及智云集团旗下的多个人工智能材料研究所，折腾出来的乱七八糟的新材料可多了去。

其中就有至关重要，被列为最高等级机密的常温超导材料。

而不出名或者说暂时还不知道

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