蓝汽车在上述三个地区都有投资建厂，各自给予了海蓝汽车一定的低关税进口额度。

比如巴西市场，汽车关税是百分之二十，但是海蓝汽车在当地投资建厂，作为回报之一，海蓝汽车可以在三年内一共向巴西出口二十万辆汽车，这二十万辆汽车可以获得百分之十的关税减免，实际关税就只有百分之十了。

东盟地区里也是类似，泰国都有着海蓝进口车的关税豁免，此外印尼那边虽然关税很高，但是因为双方的投资谈判，对方也答应了给一定的进口车关税豁免。

欧盟那边的话，关税只有百分之十。

然后挪威比较特殊，这个国家里的电动车关税很低，他们正在大力推动新能源汽车，关税直接为零，之前海蓝汽车采用磷酸铁锂电池，在寒冷环境下使用续航衰减比较严重，但是自从去年推出了半固态电池后，在严寒环境下续航性能卓越，因此海蓝汽车在当地的销量迅速暴涨。

小小的挪威一国，成为了海蓝汽车在欧洲地区里的最大销量国。

上述三大区域，都是属于比较典型的市场换就业的路线，海蓝汽车通过在当地投资建组装厂，进而获得了进入其中的门票。

至于其他的国家市场，就是走纯粹的进口模式了，关税该是多少就多少。

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进入五月份后，徐申学前往了海蓝汽车，和包永言等海蓝汽车的高管团队进行了一场会议。

会议的主要内容还是针对未来的市场变化进行准备。

“我们预测，今年的市场还会有极大的增幅，而影响我们产能的主要因素还是产能！”

“目前我们的产能已经做到了极限，后续要扩充产能的话，就要等到下半年的国内川城工厂的全面投产以及巴西工厂第一期投产了！”

“预计等到年底的时候，我们的全球产能能够达到两百万辆，以满足全球各地市场的需求！”

“而明年，我们在巴西工厂的第二期产能以及墨西哥工厂都会投产，这将会为我们再增加二十万辆的海外产能！”

“国内部分，我们的总部深城第三期工厂，江城第二期工厂，京城第二期工厂也将会陆续投产，再为我们增加四十万辆的产能！”

“到明年，我们的产能将会进一步提升到两百六十万辆。”

“等到后年，我们的产能将会进一步迎来上涨，我们的在西班牙以及匈牙利以及印尼的这三家海外工厂预计也会投产，将会为我们带来三十万辆的海外产能。”

再加上规划中的国内沪城工厂第二期，深城工程第四期，这两大核心工厂的产能扩充，将会为我们带来额外的四十万辆的产能。”

“届时，我们的全球总产能就能提升到三百三十万辆，不出意外的话，应该能够跻身全球前十大车企之列！”

“不过，单纯的产能扩充其实都不是太大的问题，如果有需要的话，我们现在就启动扩产计划，最多一年半年就能够再带来至少一百万辆的产能，但是销量可能无法跟上！”

“我们的产能，是根据对全球各地市场的销量预期进行规划的，按照我们市场部门的分析，两年后达到三百三十万辆的产能已经存在比较大的产能利用率不足的风险了！”

“毕竟

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