老小去见上帝！

总之，软的或硬的，明面上或暗地里的，随便对方怎么来…徐申学都能奉陪。

在汽车产业上，徐申学也是这么做的……现在我正儿八经的和你玩市场竞争，甚至都还开放动力电池，算力芯片这些好东西给你们。

哪怕你要搞什么贸易保护之类的，说真的只要规则之内，其实徐申学也不太在乎，但是对方要是还瞎搞，别怪他不客气。

而美国那边的财团又不傻，仔细研究了一番后觉得合作利大于弊……至于美本土的汽车工业会完蛋，汽车工人失业，底律津变成铁锈带，那关人家财团啥事！

通用和福特本来就已经陆续把汽车工厂搬迁到成本更低的墨西哥去了……人家财团自己看着这些美国本土的制造业都嫌弃。

和徐申学合作的话，还能进军一把智能电动车领域！

反正汽车市场如此庞大，一年七八千万辆乘用车的销量呢，徐申学再牛逼也不可能一个人把钱给赚走了，总得给其他人留下一部分。

而对于这些财团而言，只要能赚钱，其他都不算什么。

这个世界，并不是黑白分明的，美国汽车工人的利益，和美国资本家的可不一致，而美国资本家和资本家之间也是存在竞争的，不可能铁板一块啊！

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八月八日，徐申学通过旗下多家企业控股的宁代电池正式宣布旗下的最新产品，能量密度达到两百五十瓦时每公斤的三元锂电池开始大规模出货。

同时宣布，旗下的半固态电池超级工厂已经开始动工，预计19年春就能够为全球客户供应半固态电池。

而宁代电池的全球客户……那可是非常多的。

目前下单预购半固态电池的国外汽车厂商包括特斯拉、通用、福特、宝马、大众、奔驰、标志等美国以及欧洲车企都在其中，甚至就连韩国的现代都和宁代电池达成了合作协议。

唯独日本的车企没有加入其中……这倒不是宁代电池不愿意卖电池给他们，而是日本的几家车企如今还比较顽固，对燃油车有着谜一般的自信，同时认定氢能源才是未来。

就算是对电动车领域有所投入，但是他们也更倾向于采用油电混合动力等模式，而不是海蓝汽车主导的智能电动车模式。

还有一个关键因素就是，他们不愿意把动力电池这么重要的东西都对外采购。

要知道电动车里的诸多成本里，动力电池的成本是最昂贵的，占据比例达到百分之三十到六十之间，具体看续航等诸多因素影响。

这个比例下，可比内燃机汽车里的发动机成本比例大多了。

所以，动力电池是电动车里最重要，成本最大的一个核心零部件，乃是关键中的关键。

很多有实力，有野心的车企都不愿意把这些命脉交给他人掌控的，这方面日本车企表现的尤为突出。

其他车企，包括美国欧洲的大型车企都是走自主研发加找第三方动力电池厂商合作的模式，算是一种两条腿走路。

但是人家日本不这么干，他们非要自己搞。

同时这也和日本车企，正在鼓吹氢能源有极大的关系，他们在氢能源领域里占据了先手优势，把诸多容易搞的领域都搞了，申

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