电池领域的极限，我们在实验数据里已经获得了成功的固态电池，能量密度达到了惊人的四百五十wh/kg，如今正在解决量产以及成本控制问题！”

“按照技术团队的推算，我们大概还需要几年时间来解决固态电池的量产问题，也许是两年，也许是三年左右，我们就能够把固态电池进行量产，并搭载在车辆上使用！”

固态电池项目徐申学也知道，这是海蓝汽车公司里最为重要的一个基础研发项目，好几年前就已经投入巨资进行各种研发，积累了一大堆各种技术专利，并且已经在实验室里成功的实现了全固态电池，还搞出来了少量的试验固态电池……问题是，这玩意现在来说很难量产。

或者低成本的大规模量产！

这还需要时间来进行技术的推动。

而等到固态电池研发出来后，电动车的纯电续航甚至能实现翻倍，轻松达到一千公里甚至更高的纯电续航。

因为全固态电池的能量密度，是液态电池的好几倍呢。

同时全固态电池也因为取消了电解液，大幅度降低了电池在受到各种因素，比如碰撞、挤压等因素导致的自然改良，同时也增加了高温情况下的安全性……

这也是海蓝汽车在全固态电池领域里投入重金进行研发的核心理由。

不仅仅海蓝汽车这么干，其他各电池厂商也都在搞全固态电池呢，但是技术进度落后海蓝汽车一大截。

此时包永言继续说着未来的计划：“同时为了持续维持我们海蓝品牌的高端属性，我们对海蓝sec轿跑平台进行了多项的改进，除了双门硬顶轿跑车型外，我们还打算利用该平台，开发双门敞篷跑车型号。”

“一个高端汽车品牌，跑车是必须的！”

“之前我们是用海蓝sec这个双门轿跑来承担这一责任，但是显然还不够，所以我们打算开发一个双门敞篷型号！”

“当然，这种跑车只是入门级的跑车，价格定位在六七十万，后续我们也将会适当的推出价位在一两百万的超级电动跑车，以进一步拉升品牌形象！”

包永言说到跑车的时候，重点都是围绕在品牌上，至于赚钱根本不指望，甚至都能接受一定的亏损……毕竟做跑车真心不赚钱，就那点市场规模，哪怕一台车能卖几千万，看似价格贵吧，但是一年能卖多少台啊？

撑死了个位数！

你以为那些超跑品牌搞什么限量车型真的是因为逼格高……开什么国际玩笑，人家做开门做生意的，哪有客户上门了不做生意的道理。

搞限量版，纯粹是因为潜在的客户就这么点，所以限量版跑车，指的不是车子限量，而是客户限量。

所以做跑车，其营收以及利润一般都会非常拉跨……从企业经营的角度去看，做超跑还不如做电动双轮车或三轮车。

做个电动双/三轮，做得好了甚至能发展为大型汽车集团，年营收几百亿呢。

但是做超跑嘛，发展的再好那也只是个小作坊……上市都被投资者嫌弃的那种。

但是跑车虽然不赚钱，为什么还有那么多车企去搞呢？

理由和海蓝汽车差不多，都是为了拉高品牌的逼格……这其实是广告营销的一种。

尤其

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