，就是基于英伟达的这一套系统做的，不出意外的话今年应该就能够搭载在他们的新车型上。

其他车企的话，主要还是采用智云半导体的eyeq3平台为主，主要做一些辅助驾驶因为这一套系统，智云半导体是直接提供一整套纯视觉解决方案的，连算法都直接封装进去然后提供给客户，汽车厂商拿回去自己装在车里，做一做适配就行了。

很多传统车厂商都是这么搞的。

而那些所谓的新势力汽车厂商也不例外至少目前是这样的。

这也是他们的电动车，只是电动车但是海蓝汽车的电动车，却是智能电动车的缘故。

两者之间的差距，从车规级算力芯片的算力差距就能看的出来0256s和数十甚至一百多s的差距。

这些算力差距，再加之基于ai技术训练出来的自动驾驶算法，足以让他们的表现天差地别。

同样，这也是海蓝汽车在全球受到追捧的内核因素之一人家海蓝汽车可不是吹牛，而是真的能自动驾驶。

而这一点，是其他汽车厂商，甭管是什么新势力，还是传统汽车厂商都无法比肩的。

甚至就连目前的特斯拉，也是连海蓝汽车的车尾灯都看不见这也是特斯拉下定决心自研车规级算力芯片的缘故，靠买，是买不到最先进的车规级算力芯片的。

人家徐申学根本不对外出售最先进的eyq系列芯片，也就是海蓝汽车和智云半导体合作研发的芯片。

但是有这种决心，更有这种技术的汽车厂商，也就只有一个特斯拉了，其他的都不行。

车规级算力芯片，再搭配ai训练搞自动驾驶算法这一整套投入太大，对技术要求太高，常规意义上的汽车厂商，包括那些所谓的新势力其实玩不转。

诸多种种，也导致了16年的当下里，真正具备自动驾驶功能的，依旧只有海蓝汽车，其他的所谓新能源也好，智驾也罢，又或者是什么电动车，总之都是清一色的l2级别。

但是话又说回来，其实对于国内的中低端市场而言，智能驾驶这一块其实也无所谓的。

国内的中低端电动车市场，内核诉求并不是智能驾驶，就十几二十万的车，也没人指望它能自动驾驶，它敢自动驾驶，车主也不放心让它开。

这个极为的电动车市场，内核诉求是更低的跑车成本，也就是省油。

然后再加之一些乱七八糟的各种高配置，比如冰箱彩电，加热座椅之类的配置。

所以这一阶段里的中低端电动车，其实主要市场并不是在普通的个人购买客户群体，而是在大量的网约车，的士市场。

这些靠着拉客吃饭的网约车司机们，才是电动车的最大客户。

这年头如果用电动车跑网约车，很赚钱的用电动车跑网约车，一个月下来油钱都能省下来大几千甚至上万，而这些都是多馀的利润，跑得勤快一些，一年多甚至都能把车钱给赚回来了。

而这一块市场，也是目前比亚迪方面重点发力的市场，而效果相当好。

庞大的汽车市场里，有众多的垂直分类赛道，只要抓住其中一条做大做强，那么就能把市场给做起来，然后以点带面进行扩张。

可惜的是，能够做到这一点的

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