是，电动车领域，尤其是徐申学搞的自动驾驶或者说辅助驾驶的电动车，也对半导体行业有着极度的依赖。

自动辅助驾驶的内核是什么？

是大数据算法或者说什么ai，这背后是什么？是高性能可以提供大量算力的芯片。

一辆海蓝汽车里，全车是需要搭载大量的各种各样的芯片的，其中绝大部分都是低制程的功能性芯片。

这些芯片虽然制程低，但是往往功能性非常强，同时都是属于非常特殊的车规级芯片，对封装技术要求高，要求能够承受各种恶劣极端环境。

这些低制程的功能芯片外，其实普通车辆也需要！

很多人以为汽车是机械产品，但其实不是，现代汽车，哪怕是燃油车辆的各子系统里也集成了大量各种各样的芯片，只是传统车企一般不说，普通人一般也不去了解而已。

而到了自动辅助驾驶电动车时代后，则是对芯片的要求更高，因为需要大量的高算力车规级芯片。

海蓝汽车的自动辅助驾驶系统，是采用了智云半导体设计的车规级高性能算力芯片‘海蓝’系列。

这玩意可不是低制程芯片，而是基于三十二纳米工艺的高性能芯片！

同时智云半导体的车规级芯片设计部门，还在配合海蓝汽车研发下一代的海蓝芯片，其工艺将会采用二十八纳米工艺。

后续还会继续进行技术推进到十四纳米，甚至七纳米呢。

所以，现代的自动辅助驾驶电动车，也是创建在先进半导体产业链上的。

就是徐申学不管如何，都要搞半导体的缘故这半导体搞不起来，无法自主控制的话，不管做什么都得被人卡脖子。

什么pc互联网，移动互联网，智能终端，自动辅助驾驶电动车，还有什么消费级无人机或者机器人，再来什么智能工厂啊等等全都是被人一卡半导体的脖子就得翻白眼。

清一色的无根浮萍！

而徐申学讨厌被人卡着脖子，一点安全感都没有。

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当然，想要推动半导体产业链的发展，也不是那么容易的事。

其他先不说，但是这钱是绝对不能少的！

不仅仅是徐申学套现股份来的那些钱，同样更需要智云科技以及威酷电子，甚至国内其他电子消费厂商的大量出货，这样才能够提供充足的订单给智云半导体，智云微电子这两家内核子公司。

这两家公司有了订单，才有营收，才能投入大量的资金进行研发以及创建生产线。

智云半导体那边就可以设计各种各样的先进芯片。

智云微电子那边可以大手笔投资各种各样的晶圆厂，封装厂等半导体制造工厂，而这些工厂又需要大量的各种半导体设备以及原料。

这就给了仙女山体系下的半导体设备以及原料产业链生存的机会

海湾科技搞出来的各种设备，比如前道光刻机，蚀刻机，后道光刻机等一系列内核设备才有有最基本的订单保障，然后推行量产，并在这个过程里进行持续的技术升级，然后扩展更多的市场。

海湾科技的一些看似落后的i-le线光刻机，krf光刻机，蚀刻机等一系列一百多纳米，乃至两三百纳

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