「我操，和特斯拉odels的p版一样快？不对人特斯拉是0-60啊，他这零百，什么怪物……」

「我将立刻放下手头一切工作，穷尽毕生精力研究这五秒视频！」

——

一群车圈懂哥率先懵了！

视频里是标准的汽车零百测试流程。

在国内，赛道文化和性能车爱好者是小圈子，但鬼火少年却是个大文化圈。

有关零百加速度的话题，又是最无门槛、最有议论性的一个板块。

——小学生来了都能唠两句。

原厂30t发动机，通过起步踩死刹车油门启动「原地弹射模式」崩出的零百加速度5秒成绩，就能堪称性能猛兽了，一脚下去也能让人心跳加速。

再往上，便是高贵的「4秒加速俱乐部」、「3秒加速俱乐部」。

而这个三秒俱乐部，大部分还是三点七秒、三点八秒左右的水平。

已经接近大众所能接触到量产性能车的极限，眼前这个速度已经是量产超跑的速度……不对，比量产高功率超跑还要快！

今年日内瓦车展首发的法拉利488pista，搭载v8发动机官方公示也才285秒的加速成绩。

人在海外的贾跃亭遭到迎头暴击了，死死盯著微博上这段视频反复观看，眼神里充满了难以置信。

华夏造车史发展至今，零百加速最快的车型天花板是蔚来ep9，但那玩意不民用，也不量产，甚至可以说是把f1赛车强行改成了一款换电车，相关技术与组装工艺源于国外工程，是硬生生拿钱砸下来的。

而蔚来ep9作为双门超跑，官方公开的零百加速仅为27秒。

今天星辰的璀璨u9，却是一台实打实的对开门、四门纯电跑车，体积和车重完全不是一回事。

「我操了，这车里的电机和电池到底是怎么做的？」

贾跃亭发现已经有些看不懂了。

这回不是恼怒，而是有点迷茫了。

法拉第超跑项目虽然画饼，为了应对外界目光以及方便融资是组了一个半吊子技术团队，而他作为负责人对新能源技术也经过一番进修和了解，所以才能笃定以「三元锂」的技术论据攻击星辰。

以当前行业的技术来看，这的确是件不可能的事情。

但他万万没想到，星辰这边掌握的三电技术等级，和他所理解的行业三电水平，似乎存在著某种参差，像在另一个维度！

车圈引发了一场地震。

以车评人陈振为首所代表的特斯拉车主，算得上国内早期纯度极高的支持者。

此刻都怔怔看著星辰公布的这段测试成绩。

如果真的成立，那待到这台车发布将是国内零百加速最快量产车，比他们的信仰之车改款odelsp版还要快出一秒。

当下一个个嘴巴再也硬不起来了，像被人扇了一巴掌！

……

另一边。

朱晓铜在积极赶工建厂进度，上午还与供应商开会反复拉锯。

这次为尽快落实量产车型配套的产线，特斯拉从美国工厂进口了不少非标自动化设备，同时一再压缩基础施工，工期内又提交了不少设计

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